佛山城市步入轨道交通时代

据佛山市交通运输局消息，佛山目前已步入轨道交通时代，高速公路通车总里程和路网密度在珠三角城市均位居前列，高速公路里程、密度严重偏低的矛盾已彻底解决。而在公交优先发展中，目前公交站场以及用地资源紧缺成为制约公交发展的一大瓶颈。

　　全市90%镇街连通高速公路
　　记者获悉，2003年以来，佛山根据《佛山市干线公路网规划》，在2003年～2006年以及2008年～2010年两个阶段内掀起了两轮路网建设高潮。在“十一五”期间，佛山全市高速公路新增322公里，通车里程达420公里，密度达每百平方公里11公里，全市90%的镇街通了高速公路。包括高速公路网和快速干线网在内的城市主干线公路网已基本形成。在高速公路通车总里程和路网密度上，佛山已位居珠三角城市的前列，原先存在的高速公路里程、密度严重偏低的矛盾现在已彻底解决。

　　数据显示，佛山高速公路通车里程，从2003年的84.3公里增长为2012年的420公里，路网密度从2003年的每百平方公里2.22公里增长为2012年的11.06公里；一级公路通车里程从2003年的846公里增长成为2012年的1372.4公里，路网密度从2002年的每百平方公里的22.3公里增长成为2013年的36.2公里。

　　城市轨道交通网络雏形初现
　　佛山目前是机动车、摩托车双百万城市，其中私人小汽车保有辆约80万辆。交通拥堵日益严重，因此建立以轨道交通为骨干、以地面公交为主体的、立体化多层次的综合交通体系，确立公交主体地位，被誉为是从根本上解决交通问题的出路。同时从促进城市结构调整、区域交通一体化以及土地集约利用和节能减排出发，发展轨道交通也势在必行。

　　2010年11月，广佛线地铁一号线一期开通运营，2011年1月广珠城际轨道运营通车。2012年9月底广佛地铁二期工程开工建设，按照工期目标，将于2015年前建成通车。地铁2、3号线工程可行性研究基本完成，现正进行TOD开发模式的专题研究，以地铁捆绑土地开发拓宽地铁建设融资渠道，保证地铁建设良性发展。

　　与此同时，目前佛山正积极配合国家、省有关部门推进贵（南）广铁路、广珠铁路和佛肇城轨建设，轨道交通实现从无到有，进入轨道交通时代，通过不断加快推进国家铁路、城际轨道及城市轨道和新型交通项目，佛山轨道交通网络雏形初现。

　　公交场站与用地紧张制约发展
　　据了解，经过2010年～2012年三年时间的发展，佛山公交车数量由2008年的3246辆增长到2012年的5455辆，增长68.1%，且新增的公交车以新能源公交车为主；万人拥有公交车辆（标台）由2008年的8.78台，增长到2012年的15.6台，增长77.8%。

　　然而与此同时，公交场站及用地紧缺的问题也日益凸显，成为制约公共交通发展的瓶颈。佛山交通局数据显示，通过对全市388条公交线路的调查，线路首末两端均通过临时占道停放发车的有104条，占总数的27%，线路只有一端有场地（有使用面积用地）的线路222条，占57%，而线路首末两端均有场地的线路数为62条，仅占16%。

　　由于未形成落实公共场站规划的制度保障，导致规划的部分公交场站被变更了土地性质或挪作他用，规划无法落实（例如规划的祖庙交通枢纽站）。公交场站的缺乏也导致公交司机如厕难、吃饭难、休息难等问题。

　　与此同时，由于公交体制不统一、各区财政分割等种种原因，目前禅桂新区域公交发展水平仍不能完全满足市民多样化、多层次的公交出行需求，譬如说部分线路设置不合理，线网重复系数较高等。

　　展望
　　未来佛山交通将实现三大转变
　　记者从佛山交通局获悉，当前和未来，依托佛山颁布的《佛山市交通发展白皮书》，佛山将实现交通发展的三个转变。由于公路网路目前已基本形成，随着城市化水平不断提升，佛山接下来在城市道路的缺口也日益明显，从而出现佛山城市整体呈现城外通畅、城内拥堵的现状，因此未来交通发展要首先实现公路交通向城市交通转变。

　　其次要实现私人交通向公共交通的转变。佛山目前私人交通过快增长，城市交通拥堵，尾气污染严重。依靠私人交通已无法解决城市交通问题，如何使居民的出行方式从私人交通向公共交通转变是城市面临的重大课题。

　　最后，佛山未来要规避汽车交通的弊端，发展轨道交通是必由之路。佛山目前已进入轨道交通时代，因此从汽车交通向轨道交通的转变又将是一次重要的转变。