北京地铁14号线西段首末班车暂定“朝5晚10”

　　4月18日，阳光透过地铁14号线园博园站的玻璃窗洒进宽敞的站台。地铁14号线正在进行列车调试及试运行，预计5月上旬首段张郭庄站至西局站开通试运行。

　　昨日，地铁14号线西段开通媒体试乘班次，全程12.4公里，列车跑完需17分钟。记者看到，站内显示屏显示该线路首末班车时间分别为西局站首班车5时24分，末班车22时19分；张郭庄站首班车5时51分，末班车22时51分。负责该线路运营的京港地铁新闻发言人杨苓表示，该线路与10号线换乘将不会出现“空档”。

　　每站每天节电200度
　　在14号线西局站内，各种导向标识已张贴好，闸机安装完毕。乘坐列车抵达园博园站，沿途各站装修基本完成，大多正在做开荒保洁工作。

　　14号线在建设中采取了不少科技节能措施。比如张郭庄站顶部安装了太阳能电池板，可用于车站照明用电。线路采用了机车制动能量回收系统。这套系统不仅使列车刹车变得更加平稳，而且可以将机车制动能量转化为电能，用于车辆的照明和站台的手扶梯运行。初步预计，每站每天能节约200度电。

　　单向换乘时间约两三分钟
　　目前，14号线西段惟一一座换乘站位于西局站，接驳10号线。一般情况下，双线换乘均为单向。其中10号线乘客可搭乘3部扶梯抵达连通的站厅层，再下一段楼梯，换乘14号线，整个过程大约两三分钟；14号线乘客换乘10号线，则直接从站台层下一段楼梯即可。

　　一旦遇到大客流等极端突发情况，这种单向换乘将改变。杨苓举例，若14号线站台压力过大，10号线站台的3部扶梯将关闭1部，适当减缓客流换乘速度。

　　园博园站也有可能在必要时采取限流。目前，该站距园博园最近的出入口为B口（东北口），当游园进站客流过多时，车站工作人员可疏导乘客从地面步行至C口（东南口）进站。另外，该站站台模式类似于13号线西二旗站，乘客在两端候车，列车从车站中部穿过。如果乘客希望换乘到对面站台需要爬上36级台阶，经过站内天桥抵达对面。“站内天桥没有设置扶梯，只设置了一部直梯。”该站工作人员说。

　　13部列车全部到岗
　　14号线首次使用A型车。与本市目前采用的B型车相比，这款车更加宽大，单列车运力增加30％，定员载客量达到2580人。为方便乘客上下车，每列车的车门从4对增加至5对。

　　目前，14号线西段的13部列车已经全部到位，正在进行按图试运行。未来，该线路全线试运营时，预计配车总数将达到63列。

　　园博园站：融合现代与古典美
　　14号线将分担园博会三成客流
　　园博会即将盛大开幕，地铁14号线园博园站的建设也紧锣密鼓进入扫尾阶段。在京周路梅市口路交叉处，一座简约现代又极富古典建筑神韵的高架站已经露出真容。14号线投入运营后预计将分担园博会三成客流。

　　远远望去，浅灰色的园博园站比一般地铁高架站显得轻盈很多。简洁的“人”字形坡屋顶下，外墙装饰是一排隐隐泛出暗红色的轩窗，每扇窗的线条正好勾勒出一个硕大的“古”字。

　　“轩窗设计的灵感，来自于古典园林以窗为取景空间的特点，目的是让地铁乘客透过轨道交通的窗看看园博会。”北京城建设计研究总院设计师刘志敏说，在众多装修设计方案中，以“韵阁”为主题的方案最终胜出，因为它最能体现现代化地铁站与古典元素的结合，放大了的轩窗装饰图案，非常含蓄地呼应了地铁站外、园博园内的经典园林美景。

　　色彩若隐若现，细节变化似有似无，园博园地铁站的中国风与地铁15号线相比更为内敛。从过街天桥步入站厅，高达11米的顶棚让乘客视野极为开阔，素雅的乳白色调中，惟一鲜亮的色彩就是大面积玻璃幕墙上巨大的红色花格窗棂装饰，足有七八米高。“阳光好的时候，花格图案还会投射到白色地板上，很漂亮。”正在调试站台屏蔽门的技术工人不禁感叹。

　　记者注意到，园博园站高架站台下方并无站厅层的踪影，粗壮敦实的立柱就矗立在梅市口路中央，工人们正在进行最后的路面平整和绿化，很快将呈现桥上列车停靠、桥下汽车飞驰的景象。不仅如此，车站东侧还有园博园另一条交通要道——京周路穿越。地处繁忙路口的园博园站，乘客将如何进站出站？

　　“放心，这是独特的主辅站分离式结构，站厅还在后边。”中铁六局北京铁建技术人员领着记者从高架站台下方穿过梅市口路，果然一座方方正正的辅站出现在眼前，灰色外墙上是同样古朴的花格窗棂装饰。主辅站之间，一条16米宽、50米长的高架连廊已经完工，将成为乘客由辅站进入站台的通道。辅站空间十分宽敞，乘客在一层刷卡后可选择自动扶梯和垂直升降梯上到二层站厅，再走连廊到站台乘车。

　　不过，这并非园博园站的惟一进出站通道。在辅站东侧和主站北侧都各有一座过街天桥，分别横跨梅市口路和京周路，乘客走天桥同样能刷卡进站，实现进出站客流的适度分散。为方便乘客选择不同方向的列车，园博园站高架站台东西两端，也各建有一座天桥。

　　“园博会期间预计每天会有15万观众，大约30%会选择轨道交通直达园博园。”刘志敏介绍，园博园站日均5万人次的客流在北京地铁站不算太高，但考虑到多数观众会在上午九十点钟入园，这座车站高峰时段的压力还是会很大，因此对疏散能力的要求非常高。