北京14号线西段全程跑完17分钟 园博会前正式开通

昨天下午，地铁14号线西段开通媒体试乘班次，全程12.4公里，列车跑完需17分钟左右。

　　北京地铁14号线，将使用中国北车长客股份公司高速动车组制造基地诞生的首批地铁列车，这同时也是北京首次采用A型地铁列车。昨日记者获悉，目前，一期车辆已经全部到位，正在车辆段进行试运行。

　　北京地铁14号线一期将于北京园博会前开通，届时，首批车辆也将上线运营，游客乘坐北京地铁10号线在西局站换乘14号线，15分钟即可到达园博园站。

　　“大胃王”运力将增加30%
　　记者首先来到14号线西局站，只见站内各种导向标识已张贴好，闸机安装完毕。在乘坐列车抵达园博园站的过程中，记者看到沿途各站装修基本完成，大多正在做开荒保洁工作。记者发现，14号线的站台装修多配以绿色，列车内的车座也是青绿色。在车厢内，会感觉空间变大了。的确，14号线首次使用A型车。与本市目前采用的B型车相比，这款车车厢长近23米、宽3米，单列车运力增加30％，定员载客量达到2580人。堪称名副其实的“大胃王”。

　　涉行车安全工序用实名制
　　国际领先的设计能力、制造能力、装备设施、检测手段及管理标准……长客股份将上述优势嵌入北京14号线地铁车辆的生产中，如涉及到行车安全的关键工序均采用实名制。以接线工序为例，每接完一根线，工人们均会贴上自己名字的标签，如果出现问题，随时可追根溯源。每一道工序结束，都要经过“四检”，即“自检、互检、巡检、预检”，严把质量关，确保“零隐患、零差错”。

　　长客股份公司组建的“地铁保姆团”已完成了车辆恢复性调试、型式试验、联调联试工作，目前，“地铁保姆”24小时待命，以做到发现故障随时处理。

　　每列车钢结构减重超6吨
　　此外，在北京14号线地铁车辆的设计制造中，长客股份将节能环保理念进一步强化。这批车辆采用不涂装轻量化的不锈钢车体，具有强度高、耐腐蚀的特点，更加绿色、环保。相比目前出口海外市场的A型地铁车辆，14号线每列车钢结构减重达到6吨以上，根据有关资料显示，每列车每减少1吨重量，全年节省车辆运行电能约1万度，这1万度能让一台普通电风扇24小时运转625天，或者将80吨水加热至100摄氏度。

　　据市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍，其实14号线在建设中采取了不少科技节能措施。比如张郭庄站顶部安装了太阳能电池板，可用于车站照明用电。线路采用了机车制动能量回收系统。这套系统不仅使列车刹车变得更加平稳，而且可以将机车制动能量转化为电能，用于车辆的照明和站台的手扶梯运行。初步预计，每站每天能节约200度电。

　　单向换乘时间约两三分钟
　　14号线西局站可以接驳10号线。平常，双线换乘均为单向。其中10号线乘客可搭乘3部扶梯抵达连通的站厅层，再下一段楼梯，换乘14号线，整个过程大约两三分钟；14号线乘客换乘10号线，则直接从站台层下一段楼梯即可。不过，据介绍，一旦遇到大客流等极端突发情况，这种单向换乘将改变。举例来说，若14号线站台压力过大，10号线站台的3部扶梯将关闭1部，适当减缓客流换乘速度。

　　园博园站呼应园林美景
　　最后，记者来到园博园站，这是一座简约现代又极富古典建筑神韵的高架站。该站外墙装饰是一排暗红色的轩窗，细细一看，每扇窗的线条正好勾勒出一个“古”字。这一设计也呼应了园博园内的经典园林美景。

　　另外，园博园站还采取了独特的主辅站分离式结构。从高架站台下方穿过梅市口路，便来到了辅站。主辅站之间，一条16米宽、50米长的高架连廊已经完工。另外，在辅站东侧和主站北侧都各有一座过街天桥，乘客走天桥同样能刷卡进站。