福州地铁斗门站至树兜站单线隧道贯通

2013-07-03 来源：福州晚报

本文摘要：2日下午3时，记者来到地铁1号线树兜站施工现场，烈日高照，工人冒着高温在盾构井内拆除盾构机剩下的零部件。

　　福州地铁1号线建设又传来好消息，2日记者从市地铁公司获悉，福州地铁1号线斗门站至树兜站下行线隧道日前贯通，据了解，这是福州地铁1号线继白湖亭站至葫芦阵站之后，第二个顺利贯通盾构区间的隧道。

　　斗门站至树兜站下行线隧道90天贯通

　　据悉，这次贯通的盾构区间隧道为福州地铁1号线斗门站至树兜站区间下行线隧道，全长539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小转弯半径3000米，最大坡度为5‰，由中铁十一局承建，采用1台小松公司生产TM634PM型加泥式铰接土压平衡盾构机施工。这台盾构机于2013年4月2日从斗门站北端盾构井始发，2013年6月30日到达树兜站南端盾构井，历时90天，每日平均掘进6米。

　　2日下午3时，记者来到地铁1号线树兜站施工现场，烈日高照，工人冒着高温在盾构井内拆除盾构机剩下的零部件。据现场施工负责人介绍，斗门站至树兜站区间盾构掘进是福州在闽江以北区域首次开展的盾构施工，为确保工期，早日实现斗门站至树兜站隧道贯通的目标，50多名建设者不畏高温酷暑，战斗在各自的岗位上，采取换班作业，人歇机不歇，确保盾构掘进24小时不间断。

　　这名负责人介绍说，该区间为全断面淤泥，盾构机出斗门站后即下穿晋安河。为确保下穿晋安河的施工安全，施工单位成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，每天24小时值班，通过加强施工监测，及时进行洞内注浆，顺利地通过了晋安河。在全断面淤泥层掘进过程中，已拼装管片上浮严重，最多甚至达到10厘米，施工单位多次组织技术研讨会，为保工程质量不计成本，采用加强补注双液浆等措施，有效地控制住了隧道中心姿态偏差。

　　目前全线共下井10台盾构机

　　该负责人说，盾构机到达地铁树兜站后，地铁建设者们不放松不懈怠，正在积极认真地组织、开展设备维修保养、拆装等一系列后续工作，为斗门站至福州火车站站盾构区间施工做好准备。

　　据了解，地铁1号线斗门站至树兜站区间上行线掘进工作于6月28日正式启动。施工单位表示将认真总结下行线的盾构施工经验，指导上行线施工，力争斗门站至树兜站区间盾构隧道早日实现全面贯通。

　　据介绍，地铁1号线站点区间大部分采用盾构法施工，计划投入23台盾构机进行掘进。3段岩层较硬段落采用矿山法施工。目前，全线共下井10台盾构机，其中7台盾构机进行区间掘进，3台盾构机分别在组装、检修、换刀中。预计今年下半年还有13台盾构机将陆续始发掘进。

关键词：福州地铁

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