本文摘要： 每一次地铁跳轨事件发生都会将矛头指向屏蔽门的缺失，北京地铁1、2号线更是因为一再延期而遭到人舆论的诟病。 6月28日，一男子在2号线...

     每一次地铁跳轨事件发生都会将矛头指向屏蔽门的缺失，北京地铁1、2号线更是因为一再延期而遭到人舆论的诟病。

      6月28日，一男子在2号线前门地铁站坠下站台，被进站列车碾轧，送至医院后不治身亡。8天之前，相似事故同样发生在没有屏蔽门的2号线站台，不同的是这起自杀事件的主角被成功解救了。

     虽然从法理上讲，有人跳轨是其自主行为，地铁公司不承担责任，网民依然对地铁公司很不满，原因是其没有安装屏蔽门。这一定程度上为跳轨者提供了条件，反观其它安装屏蔽门的线路，从来没有发生这样的事故。而且屏蔽门的缺失还会给乘客造成安全隐患，失足掉落轨道致伤事件（尤其是儿童）也不是没有发生过。

     根据笔者观察，北京目前开通运营的17条线路中，只有1、2、13号线和八通线尚未安装屏蔽门。原因是这四条线路开通最早，当时屏蔽门技术尚不成熟，如今又面临站台板的强度不够，需要先对站台板的强度进行加固。

     在6月20日发生的跳轨事故中，北京地铁相关负责人声称，目前十三号线和八通线屏蔽门安装工程正在施工中，一号线及二号线也已列入计划，目前正在按程序推进。

      笔者走访这四条线路发现，13号线大部分屏蔽门已经安装完毕，尚未投入使用，一直处于打开状态。八通线上也只是有限的车站安装了屏蔽门，同样没有投入使用。至于“正在按程序推进”的1、2号线，尚没有看到加固站台的迹象。

      2010年，地铁官方首次表态，声称上述四条线路安装屏蔽门已经提上日程，计划4年内竣工。如今第一个4年过去了，刚刚开工的13号线、八通线再次表示计划三四年完工，只是列入计划的1、2号线恐怕要等到第三个4年了。
     修一条新地铁也不过七八年的时间，安装屏蔽门竟然也要七八年甚至更长的时间，安装屏蔽门竟然比修一条地铁还难？仍然把原因归集到技术上，这显然是站不住脚的。

     在笔者看来，北京地铁迟迟延期1、2、13号线和八通线屏蔽门安装日程，更主要的是出于资金方面的考虑。北京地铁亏损严重是不争的事实，车票收入尚不够运营开支，哪还有资金去投入“可有可无”的屏蔽门。 

    一个有趣的现象是，目前北京地铁共有三种屏蔽门，越是后来运营的屏蔽门高度越低、用料越省，到了正在安装的13号线和八通线，已经从两三米降到1.5米高。虽然1.5米同样能够保障安全，降低成本无可厚非，只是也反映了投资的减少及其背后资金的紧张。

      实际上，北京地铁官方在解释屏蔽门安装难的问题时，同期强调了技术和资金两个方面，如今技术问题已经成熟，剩下的只能是资金的问题了。而为了节省资金就对事关乘客安全的屏蔽门一再延期，这显然是对乘客极不负责任的做法。

      整天喊着为乘客服务，怎么为乘客服务？在关系到乘客身家性命的地铁屏蔽门安装问题上，北京地铁是时候拿出实际行动了。