一位不愿透露姓名的专家在接受记者采访时表示，用三年半的时间建成地铁6号线是不科学的，理由有二:一是地铁6号线一期工程建设条件异常复杂，施工难度巨大，要下穿汉江，但不是以直线下穿，而是以一个近乎半圆的大弧线下穿;要跨过地铁2号线的隧道，距离地铁2号线的隧道只有1.5米;还要下穿“万里长江第一隧”的出入口，距离其抗拔桩基只有2米;在江汉路站—大智路站区间，地铁隧道必须避开两侧的水塔，还有大清银行、盐业银行等多家文物保护单位及优秀历史建筑。

 

　　一旦出现任何闪失，都会造成不堪设想的后果，应该给予充足的施工时间。

 

　　二是拆迁量较大。地铁不比公路，公路可以建好一段开通一段，但地铁必须全线建好才能开通，任何一个节点被拆迁卡住，地铁开通的时间就会推迟。地铁6号线沿线的拆迁量比较大，对工期的影响难以控制。

 

 

　　据了解，在《地铁6号线一期总体设计》中，设计单位提出的通车时间是2017年3月底，在初步设计评审会中，来自全国各地的多位专家认为工期过于紧张，建议延长6个月以上，到2017年9月底通车，其理由与上述不愿透露姓名的专家基本一致。

 

　　然而，从全面开工时公布的通车时间来看，武汉地铁集团并未采纳专家的建议。

 

　　业内人士猜测，这是因为武汉市政府曾向市民承诺，从2012年到2017年，每年开通一条或者一段轨道交通，其中计划2016年开通的就是地铁6号线。如果武汉地铁集团采纳专家建议，那么2016年政府的承诺将无法兑现。

 

　　武汉地铁集团相关负责人在接受本报记者采访时表示，武汉地铁集团是代表政府修建地铁的公司，政府的承诺就是武汉地铁集团的承诺。虽然三年半建成地铁6号线一期的压力巨大，但会竭尽全力，在保质保量的前提下，推进地铁6号线施工，力争如期通车。

 

 

 

　　事实证明，武汉市政府不仅向市民做出了庄严的承诺，而且在不遗余力地兑现承诺：2012年地铁2号线一期建成通车，武汉从此迈入地铁时代，不少市民享受到了地铁带来的便捷;今年年底地铁4号线一期将铁定通车，武昌和汉口“两镇”将被地铁串起，三大火车站将都有地铁通达;明年地铁4号线二期和轻轨汉口北延长线将建成通车，汉口北的距离将与中心城区大大拉近;2015年地铁3号线一期开通，汉口和汉阳“两镇”之间将有地铁直达，届时武汉三镇的轨道交通骨干网络将基本形成，更多市民将能享受轨道交通的便利。

 

　　政府在做，市民在看。有了以上这些轨道交通建设成就，记者相信，即使2016年地铁6号线通不了车，武汉市民也能够理解政府的难处，毕竟地铁是百年工程，质量才是最重要的。

 

　　老话说得好，慢工出细活。承诺的目的是为了让轨道交通造福于民，如果为了兑现承诺而忽视了建设规律，那结果就有可能与承诺背道而驰。晚一点通车，为市民建设一条精雕细琢的地铁线，市民会坐得更安心、更舒心。