沈阳地铁十号线建设“史上最难”

2013-09-12 来源：沈阳晚报

本文摘要：9月9日，沈阳地铁环线又有11座车站建设工程正式启动。这些站点都咋建?施工中有哪些难度?9月11日，记者对此进行了采访。

　　9月9日，沈阳地铁环线又有11座车站建设工程正式启动。这些站点都咋建?施工中有哪些难度?9月11日，记者对此进行了采访。

　　九号线：仨区间首尝“矿山法”

　　在之前沈阳地铁隧道区间的建设中，主要采用盾构法或盖挖法。

　　而此次，九号线将有三个区间采用矿山法施工。主要是胜利南街站—长白南站区间、长白南站—榆树台站区间、榆树台站—金阳大街站区间。

　　这是一种浅埋的暗挖法，特别适合土质较松散、有水条件的地层，并且区间隧道埋深比较浅的情况。修建隧道过程中，地表沉降很小，可以一边开挖一边浇筑隧道壁。污染、噪音都非常小，不影响城市交通。

　　此外，部分区间还将采用盾构法施工，“大块头”盾构机将在施工中显神威。其中，部分隧道区间还对所用盾构机提出了更严格的要求。例如：沈辽路站—滑翔站B区间采用的盾构机必须是最近3年内生产的机器，而且之前累计掘进的长度不超过3公里。而沈苏西路站—胜利南街站区间采用的两台盾构机则必须为全新机器。

　　十号线：部分线路紧临高架桥

　　此次十号线开工的线路中，有一部分隧道将会沿着东一环及崇山路高架桥的走向，紧贴着桥桩布设。这为线路施工带来了巨大的难度，施工中将会对桥桩产生一定的影响。目前确定将采用同步注浆、加固，必要时截桩等方法进行施工。而十号线的建设，也将是沈阳地铁建设史上难度最大的线路。

　　此次开工的十号线车站，主要集中在线路的北部，如向工街站、百鸟公园站、长江街站、柳条湖街站。这些区域都是距离市中心较近，且交通较为繁华的地区。这也为地铁施工带来了一定的难度。因此，这些车站将采用盖挖法施工，减小对周边交通出行的影响。盖挖法施工中，需先挖开一侧，然后在上面搭架盖梁，下面正常挖掘，待这一侧挖掘完毕后，再盖上盖挖另一侧。这比明挖法节省了更多的施工场地，减少对周边交通的影响。

关键词：沈阳地铁十号线沈阳

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