去年年底，蔡甸区发改委公示了轨道交通24号线的规划：拟以现代有轨电车的方式建设，线路总长约17公里，西起于蔡甸区张家湾柏林站，终点位于地铁4号线二期的终点黄金口站，全程高架，该工程估算总投资约为41.6亿元，总工期拟定为3年，计划今年11月土建全面开工，2016年11月底建成通车。

 

　　但是，这个计划随着武汉轨道交通第三轮规划的启动而改变。

 

　　根据第三轮规划，原24号线、11号线和29号线被整合优化，形成了新的11号线，西起柏林，东止左岭，全长约68公里，设站34座，是武汉市最长的轨道交通线。11号线分成东、中、西三段建设，其中东段为29号线，西段为24号线。24号线的终点也从黄金口站改为新汉阳火车站，建设方式从原计划的现代有轨电车变成地铁。为了确保其路权，24号线仍计划以高架的形式建设，因此届时24号线将是一条在空中运行的地铁，和现在1号线一样（1号线其实是地铁）。

 

　　根据规划，在2020年底之前通车的线路一共有10条，其中不包括24号线，这意味着24号线要到2020年之后才能通车。

 

 

　　武汉国土规划局专家介绍，现代有轨电车投资相对少一些，但速度慢、运力小；地铁投资虽然大一些，但速度更快、运力更大，交通作用也更大。按照新一轮规划，新11号线本质上是地铁，东、中、西三段将来要贯通运营，也就是说列车要从蔡甸一口气跑到光谷，因此东、中、西三段的轨道、信号、列车，都要按照地铁的标准统一建设，而现代有轨电车与地铁是迥然不同的两种建设标准，因此西段（24号线）不能按照现代有轨电车的方式建设，否则会造成“牛头不对马嘴”的结果。