借着上周五暴雨天上海地铁2号线雨水倒灌致故障，网上流传多年的老帖子再次被人翻出来。其内容“上海地铁1号线是德国人设计的，2号线是中国人设计的，因此后者在细节上比前者差了很多……”再次被部分人解读为正是2号线被雨水倒灌的原因。

 

　　实际情况则是地铁1、2号线的设计方同为中国单位，其设计标准也一样。不仅如此，该帖中提到的2号线出入口台阶问题、转弯问题，以及站台装饰线等问题，与实际情况并不相符。

 

　　9月15日，上海地铁运营方回应称，上周五2号线倒灌雨水是从地下窨井而来，并非地铁站出入口进水。今后，地铁运营方将借助技术手段加强与乘客、市民间的沟通。

 

2号线静安寺站黄色镶金属边的警示线。
 

 

　　以“上海地铁2号线和1号线的差距”为题目的帖子在网络上至少可以追溯到2006年。在上海本地论坛宽带山、天涯论坛、某机械设计论坛、微博等地方，基本每年都会被拿出来说一遍。

 

　　其主要内容是1号线系德国人设计的，2号线是中国人设计的，因此后者在细节上与前者有很大差距。其论据是1号线的每一站出入口都设计了3级台阶，可以阻挡雨水倒灌。而2号线就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹；1号线地铁站出入口处都设计了一个转弯，可以让空调风少出去，达到节能省电。2号线没有这个转弯，增加了运营成本；1号线靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，提醒乘客不要离站台太近。而2号线的设计师们就没想到这一点，使得乘客一不注意就靠近轨道，危险；1号线的站台设计宽阔，上下车都很方便。而2号线站台显得非常拥挤；1号线有站台门，一可以让乘客免于掉下站台，二也节省站台的热量。而2号线居然没安站台门……

 

　　上周五晚，2号线因暴雨致雨水倒灌发生故障，又给了这个帖子一次复活机会。前日，网友zjjhot在新浪微博上再次把上述帖子贴出，很快被大量网友转发。

 

　　与过去这个帖子每每贴出来一样，评论者有的“恍然大悟”，称终于知道2号线为什么会乘坐不舒服，为什么会倒灌雨水；有的评论者开始联系到“细节决定成败”的管理学理论；更有评论者质疑该帖子的真实性，并给出2号线车站的细节描述。

 

 

　　9月15日，对照该帖子的内容，早报记者再次走访2号线的部分车站，发现帖子所列举的所谓细节与实际情况并不相符。关于车站出入口前的台阶，2号线静安寺站除了5号口外是伊美时尚下沉广场没有台阶、1号口外不是台阶而是一个小坡外，其他几个出入口外均有3级台阶。2号线东昌路站1号口外有5级台阶。

 

　　关于地铁站进出口转角，早报记者走访发现，2号线大多数地铁站出入口都有不同程度的转角，有的还不止一个。除非是某个出入口正对商厦的，才没有转弯。

 

　　关于站台装饰线，2号线各站台早就装了黄色镶金属边的警示线，站台广播经常提醒乘客的就是“请站在线外候车”。

 

　　关于站台宽度，对比1号线和2号线可知，每个站的站台并不完全一样宽，但是并没有1号线全部车站大大宽于2号线车站站台的情况。

 

　　关于屏蔽门，早报记者了解到，2号线于2008年在人民广场站等试点安装栏杆后，逐步在各站加装栏杆，今年起更是逐步把栏杆换乘电动安全栏杆。

 

 

　　正在外地出差的全国工程勘察设计大师、原上海市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康告诉记者：“1、2号线都是国内设计的，当时在设计初期与香港的有关机构合作过一年，以了解、借鉴当时比较先进的一些经验和理念。”至于1号线和德国的关系，俞加康表示，主要是1号线使用的包括列车在内的一些设备来自德国。

 

　　对于车站出入口设计3级台阶以防止路面积水倒灌进地铁车站，俞加康表示，2号线车站出入口与1号线出入口台阶的标准是一样的，都是按3级台阶设计，在土建标准方面，这两条线的标准是一致的，其中就包括站台宽度的设计要求。至于1号线用屏蔽门2号线没有用，则是采用了不同的环控制式。

 

　　其实，至于站台的宽度，1号线的漕宝路站、衡山路站相对来说就显得小一些。在采访中，相关人士告诉记者，2号线一些车站让人感到比较拥挤，这与2号线的客流量节节攀升也有很大关系，目前2号线已是上海地铁中客流量最大的线路。“当初站台设计的规模主要是根据客流预测，当然也有个别车站因为客观条件的限制，比如地下的管线或其他障碍物，导致了车站规模有限，就土建标准而言，1、2号线是一致的，不能因为一次偶发的因素而质疑整个标准。”

 

　　据悉，上海新建的地铁车站除了考虑客流量，还对列车运行间隔、人员疏散能力等多方面进行综合配套的考虑，以适应更长远的交通需求。

 

 

　　备受大家关注的上周五2号线部分区段雨水倒灌真的是因为车站出入口没有台阶导致的吗？

 

　　9月15日上海地铁运营方回应称，雨水倒灌发生在世纪大道站附近，完全不是从车站出入口进入，而是冲破站内电缆线窨井盖冒出，灌进地铁站。

 

　　地铁运营方相关人士介绍，事发后，他们一边派抢险人员到该站，一边请求119消防人员支援。无奈地铁站地势低，附近排水系统又不畅，抽排水根本无济于事。为了保证运营安全，只能把该区段线路暂停运营。在排除积水后，地铁抢修人员仔细检查线路确保安全的情况下恢复线路运营。

 

　　地铁运营方表示，虽然短时大暴雨这种极端情况极少见，但今后还是会完善优化应急预案，以保证线路最大可能有效运行。并且会加强对线路周边排水等设施的巡查，与其他相关部门共同做好预防工作。

 

　　也有市民分析，之所以有不实的“不死帖”年年传，就是因为地铁方发布信息不及时不够透明。上周五2、6号线的故障，影响几十万人出行。但是直到目前为止，地铁公司只公布了只言片语，这反而引来大家的猜疑，甚至是谣言。

 

　　对此，上海地铁运营方表示，其发布窗口虽然有网页、微博、微信等渠道，但仍嫌不足，今后会借助技术手段，使得信息发布更及时，更加透明化。