网友参观中低速磁浮列车南车株机研发具世界先进水平

2013-12-20 来源：

本文摘要：在中国南车株机公司内，有一条专为中低速磁浮列车而建造的约1。6公里长的试运线，全线高架敷设，模仿了桥梁、弯道、坡道等。乘客坐在车厢里...

在中国南车株机公司内，有一条专为中低速磁浮列车而建造的约1。6公里长的试运线，全线高架敷设，模仿了桥梁、弯道、坡道等。乘客坐在车厢里，感觉舒适、平稳、噪音低。

　　昨天上午，由南车株机公司、湖南中周至尚战略顾问管理有限公司组织策划的"院士带我磁浮"--中国南车株机公司自主研发可投入商业运营的中低速磁浮列车迎来了首个公众开放日，中国工程院院士刘友梅带领红网论坛召集来的网友、红网摄友团网友等其他观众就列车的安全、环保、舒适、稳定等多项性能进行旅游式体验。

　　湖南省科技厅："追风者"具有国际先进水平

　　公开资料显示，磁浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、躁声低振动小、维护简单等显著优势。

　　2012年1月，被命名为"追风者"的可投入商业运营的中低速磁浮列车在中国南车株机公司下线。列车采用三节编组，最高运行时速为每小时100公里，每列车最大载客量约450人。今年11月，湖南省科技厅组织专家鉴定，"追风者"中低速磁浮列车展现了中国南车株机公司强大的科技创新实力和科技成果水平，具有国际先进水平。

　　每公里造价2亿元

　　据刘友梅介绍，磁悬浮列车经过测试，列车启动、制动时平稳，短距离能爬上两三层楼高的坡道，具有小半径曲线通过的能力，因此可以节省巨大的建设成本，可满足城市内、短途城际间、旅游景区等高环保交通要求。据测算，建设造价每公里可降至2亿元人民币左右。

　　工作人员现场介绍说，这款列车凝聚了数百名研发制造人员的五年心血，实现了多项突破与创新：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排"钢铁胳膊"将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象；列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现"门到门"的无缝衔接。

　　"浮"在空中平稳运行

　　一名研发工程师介绍，追风者列车研制采用了成熟的轨道交通车辆研制技术，独创了磁浮导向系统，还实现了车辆整体轻量化设计，以车体为例，比地铁轻15%。"跑起来声音像轻风拂过，辐射比电磁炉、电吹风等家用电器小，造价比地铁、轻轨还低，能够进居民小区，还没有尾气排放。

　　"这款新型的中低速磁浮列车，利用电磁铁作用力使列车'浮'于空中平稳运行，没有轮轨摩擦，零排放，低噪声。"中国南车株机公司董事长、总经理周清和表示，绿色低碳的轨道交通是未来城市多样化运输的发展方向，代表着轨道交通技术的前沿，公司希望借助完整的轨道交通车辆的技术体系和产业链实现中低速磁浮列车的产业化。

　　工程院院士：全球仅4个国家掌握中低速磁浮核心技术

　　刘友梅坦言，中低速磁浮交通系统的研制，需要一个国家具备深厚的轨道交通装备研制技术积淀，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握中低速磁浮核心技术。我国已经拥有完备而深厚的轨道交通装备研制体系，如车体、直线电机、牵引传动系统、制动系统、空调以及为车辆运行提供信号保障的系统、供电系统等技术都已经比较成熟。"在这个基础上，中国南车株机公司自主研制成功全新的中低速磁浮列车也就水到渠成了。

　　刘友梅认为，中低速磁浮列车优势非常明显，符合人与自然和谐的运输发展趋势，随着社会发展和人们的逐步接受认可，中等运量的中低速磁浮列车将大有市场。

关键词：网友参观低速

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