“长江隧道通车的时候，还指望着能分担长江大桥的通行压力，可从现在来看，分流走的车辆对于大桥来说只是‘杯水车薪’。”执勤交警分析说，大部分车主还是愿意从长江大桥走，因为两个通道距离有点远，而且除了浦口外，桥北这个大住宅区的车主绕行长江隧道实在不方便。从长江二桥和四桥来看，距离就更加远了，而且过境费更是高达20元。执勤交警坦言，现在的过江通道只有长江大桥免费，位置也非常适中，所以很多驾车人宁愿花上几十分钟，甚至一个小时去等待，也不愿再去绕路并缴纳费用进出城。

 

 

　　可以说，长江大桥的通行能力很“脆弱”，在这一现状下，事故和恶劣天气会造成更为严重的后果。“一辆面包车抛锚了，可能会让长江大桥堵上一个小时，两辆车发生碰撞了，拥堵或许会持续两个小时。”执勤交警说，长江大桥双向只有4车道，事故占据其中的一股或是二股车道后，堵上加堵无法避免。“恶劣天气也是如此，像大雪大雨，一方面是导致通行缓慢，另一方面是给路面带来了破坏。”执勤交警说，像此前一场大雪过后，长江大桥桥面上坑坑洼洼，降低了通行效率，通行更加困难。

 

 

　　据了解，长江大桥原本的设计流量只是在2万辆左右，但现在双向24小时车流量已经有8万辆，高峰时甚至能突破9万辆。“长江大桥的通行压力，以2005年的11月为分界线。”执勤交警说，随着桥北的收费站拆除，车流量一下子增多了，而在这之前，大桥的车流量虽然多，但压力相对较轻。

 

　　“说长江大桥堵，其实严格来说，主要是上桥的道路拥堵。”执勤交警认为，不管是从南面上桥，还是从北面上桥，都存有“瓶颈”，在城西干道改造完毕和江北大道快速路建成后，这一现象更加明显。

 

　　从南向北出城来看，城西干道改造完毕后，通行非常顺畅，像从集庆门到大桥南路，用时不到10分钟。可是，这部分车辆到了大桥南路后，就会出现大量积压，因为桥面一个方向只有2股车道，可从高架和地面进入大桥的车道超过了5股。同理，北向南进城，因为江北大道快速化路建成，使得江北居民能够快速抵达泰山新村附近。车辆大量汇集于此，可因为大桥北路的拥堵，导致排队积压严重。