珠海有轨电车1号线二期工程进行第二次环评
2014-12-11 来源：南方都市报
本文摘要：10日，市城建集团就有轨电车1号线二期工程进行第二次环评，与首次环评相比方案有调整。与首期工程不同的是，二期工程将不设置车辆基地，预留了未来接入规划拱北停车场的线路条件。
随着梅华路有轨电车首列车的上线，1号线二期工程的建设也逐渐摆上桌面。12月10日，记者从市城建集团获悉，二期工程仍将采用100%低地板的列车，以及“无辫”的地面供电系统，每公里的投资估算1.9亿元。二期工程将在城轨前山站、珠海站与广珠城轨设置换乘站点，在建设电车轨道的同时，沿线道路也将升级改造，全部路面将加铺沥青。
勘探了解沿途地质状况
近期，有细心的市民发现，在三台石路等道路上，一些工人向地下打孔，取走土样。记者从市城建集团证实，这些工人正是为有轨电车1号线二期工程的建设勘探，了解沿途地质情况。
10日，市城建集团就有轨电车1号线二期工程进行第二次环评，与首次环评相比方案有调整。与首期工程不同的是，二期工程将不设置车辆基地，预留了未来接入规划拱北停车场的线路条件。
市城建集团相关负责人说，初步确定线路所经过的道路，但13个站点具体是哪些站，还没有最终确定。
二期平均造价比首期低
梅华路上的有轨电车1号线首期工程，采用的是100%低地板的列车和“无辫”地面供电系统。环评公示显示，二期工程将采用首期工程相同的配置，即100%低地板的列车和“无辫”供电系统。与有线的有轨电车相比，地面供电系统对城市景观带来的影响要小，维护较方便，但造价相对比较贵。
根据市城建集团公布的投资估算，二期工程的总投资估算为194907.20万元。平均下来，二期工程每公里造价约1.9亿元，与首期工程的每公里3亿元相比降低了不少。专家表示，首期工程造价高主要是包含了梅华路的改造费用和车辆基地建设费用。
工期18个月动工时间未定
据介绍，1号线二期工程的工期约为18个月。市城建集团相关负责人说，何时动工要看前期准备的情况，以及政府最终批准的时间。
记者留意到，二期工程除了要建电车的轨道，沿线经过的健民路、三台石路、前河北路、粤海路、桂花南路等市政道路，也将进行配套改造，改造内容包括在机动车道及非机动车道加铺沥青，以及主要交叉口渠化拓宽、完善人行过街设施、局部路段及交叉口管网改造、照明改造、安全监控系统、交通设施、绿化及景观附属设施改造工程等。
环评工程影响
施工期间主要是扬尘、噪声影响
相信不少市民对首期工程施工时梅华路全封闭所带来的塞车记忆犹新，在这次的环评中，认为施工期间主要是扬尘、噪声等影响，并未提及所带来的交通堵塞以及对沿线商家的影响。市城建集团相关负责人表示，施工期间具体将采取怎样的交通管制措施，现在还没有最终确定，但会和交警以及相关部门认真研究，设计施工期交通舒缓措施，尽量减少对附近道路交通的影响。
有轨电车1号线二期工程
根据新方案，二期工程将在梅花路与健民路交叉口接首期工程，沿线经过健民路、三台石路、前河北路、前山立交南、粤海路、桂花南路，终点位于珠海站。总长约10.215公里，均为地面线，全线设车站13座，平均站间距约为0.78公里，其中前山城际站和珠海站将设置换乘站点，分别与广珠城轨的前山站、珠海站换乘。
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