西环高铁全线损失1.3亿元 大部分工地23日已复工
2014-07-29 来源：海南日报
本文摘要： 台风后工地面目全非，全线损失达1 3亿元，但灾后第二天立即投入重建，并积极支援地方恢复生产 这是海南十二五最大的工程，西环高铁
台风后工地面目全非，全线损失达1.3亿元，但灾后第二天立即投入重建，并积极支援地方恢复生产。
这是海南“十二五”最大的工程，西环高铁，计划总投资268.2亿元。
这是海南41年来登陆的最强台风，“威马逊”，中心风力达到17级。
7月18日，两者相遇——
西环高铁建设现场面目全非，全线损失达1.3亿元；然而“铁军”屹立不倒！10万铁路施工队伍，不仅不等不靠、积极自救，并且支援地方重建工作。
疾风知“铁军”！坚贞不渝的铁的信念，百折不挠的铁的意志，牢不可破的铁的制度，所向无敌的铁的作风——“铁军”精神在天灾面前经受考验。
做预防
17级台风，袭击裸露的工地，10万“铁军”无一伤亡，只因“不存侥幸之心”的那份态度——
6个施工标段全部制定预案；未完工程实施加固防护；24小时不间断巡查工地；准备应急救援人员和物资；及时转移工棚内施工人员。
西环高铁全线损失1.3亿元，但损失程度已降到最低。
7月18日17时，“威马逊”虽已在文昌登陆，但澄迈老城镇的天气依然平和；而到20时，风雨大作，只听大风“鬼哭狼嚎”。
西环高铁二标段老城梁场内，值守的两位负责人刘佳宝、黄绍栋，已经站不稳，手拉着手，还是被风吹散；工人居住的工棚被台风撕扯成碎片，6000平方米彩钢板变成数万片“飞镖”在空中飞舞。“灾后，100多个工人花了2天时间，才把彩钢板碎片捡完。”海南高铁公司负责人说。
刘佳宝、黄绍栋一阵庆幸！老城梁场180多位工人在17时之前全部转移到镇上的宾馆。“如果留在工地上，那后果不敢想象！”
超强台风肆虐琼岛，但是在西环高铁工地上的10万“铁军”无一伤亡，尽管这些铁路施工人员绝大多数从未经历台风。“不存侥幸心理，做到万无一失，这是‘铁军’的精神之一。”海南高铁公司负责人说。
台风前，西环高铁6个标段施工单位，全部制定了预案。“加固设备，转移人员，安排值守人员、抢修队伍待命，以及如何及时恢复生产等，我们有一套预案。”4标段的中铁4局海南项目部党工委书记关世东说。
7月16日，西环高铁上的防风战已悄然打响：海南高铁公司、各参建单位召开会议，成立防风工作组、抢险救灾突击队，租赁宾馆、购买食品、排查工地、检查设备等行动也开始展开。
7月17日，一份紧急电报从海南高铁有限公司办公室发出，要求各参建单位立即行动起来，对未完工程采取加固防护措施，派人24小时不间断对施工工点进行巡查，加固或转移设备，准备应急救援人员和物资。海南高铁有限公司领导班子成员分头到各标段工地，分工负责把守防范。
7月18日，西环高铁各建设单位，又收到了省委、省政府办公厅发出的防台风紧急通知，要求及时转移工棚内施工人员。
防御战的成功，也极大减少了国家和人民的财产损失。
“据灾后统计，西环高铁全线损失1.3亿元。虽然这是海南铁路有史以来遭受最严重的一次台风损失；但换个角度看，西环高铁全线345公里，工地和施工设备全部裸露在外，17级台风，损失1.3亿元，应该说已经降到了最低。”海南高铁有限公司负责人评价说。
忙自救
白天干10多个小时重活，晚上挤在闷热的集装箱里，只为“要为灾区做点贡献”的那份信念——
工人凉水泡面每日抢险10余小时；2标段组织3000人的抢险突击队；颜春岭隧道14台抽水泵排积水；老城梁场100人徒手“抢”路。
大部分工地灾后6天内已复工，部分工地月底可复工。
西环高铁许多工地，面目全非！
海南西环高铁二标段颜春岭隧道，平均积水深达2米，最深处达到4米；
位于昌江的4标段珠碧江施工栈桥，被洪水冲跨，只剩下钢柱泡在河中……
虽有叹息，没有等待。
19日清晨，台风影响减小，海南高铁公司董事长、总经理陈向前率领领导班子成员，冒着狂风暴雨，迅速到西环高铁各标段组织指挥，“铁军”们迅速集结，进驻施工场地，进行抢救。7月26日，记者到现场采访时，工地已经逐渐恢复正常，之前的惨状只残留在工人们的记忆中！
西环高铁2标段靠近海口，受损严重。中铁21局集团副总经理兼项目经理赵春峰、书记周普华，组织三个分部抗洪抢险突击队3000余人投入抢险。
颜春岭隧道是西环高铁重点控制工程，其掘进速度关系着西环高铁全线施工的进度。“10米多高的隧道，水淹过头顶。”负责建设的中铁21局海南西环高铁项目部一分部项目部部长何开均说，公司迅速调集了12台抽水泵进行作业。连续作业，2台烧坏了，公司又购买了8台大抽水泵，终于抢在了21日早上6时将水排干。
“老城梁场几乎成为一片废墟，路都没了。我们马上组织应急抢救队伍，100多人，徒手清理彩钢板，将路‘抢’出来了。”周普华说，“60个工棚全部损毁，工人没地方住，我们又紧急到海口购买集装箱房。
占地18平方米的集装箱房，铺个凉席，6个工人挤在一起，还没有水电，更没有空调。“集装箱房不散热，闷热闷热的，没有空调，没法住，晚上睡觉，工人每半个小时就要出来透透气。”今年37岁的郭营伟说：“过去几天里，凉水泡方便面，每顿吃两包。”
工人们在缺觉少食的情况下，每天连续工作十多个小时，抢救被台风损毁的施工场地。7月26日，记者走进老城梁场，一切井然有序，只有“断脚”的起梁机能唤起人们对几天前惨状的记忆。
郭营伟说，大家是靠着信念，度过艰难的日子，支撑过高强度的工作量！
“什么信念？”
“海南受了这么大的灾害，我们没有钱捐，只能做好份内的事情，尽快把高铁建成，也算是为灾区做点贡献！”
10万“铁军”在这一信念支撑下，不等不靠，积极自救，大部分施工点在7月23日前复工，部分也能在7月底前复工。
保质量
信息化管理，三检制度，“安全质量”一票否决，只为“利在千秋”的那份责任——
“质量责任终身负责 实时监控即时警告 未按标准操作开除 “三检”制度把住质量”
西环高铁是头号民生工程，是利千秋的大事，不能因速度而影响质量。
“虽然我们在争分夺秒地保工期，补回台风耽搁的时间；但是正是这个时候，质量这根弦要拧得更紧，不能有丝毫放松！”海南高铁有限公司负责人说，西环高铁是我省“十二五”头号民生工程，是利千秋的大事，不能因为速度而影响了质量。
西环高铁通过信息化管理和整套制度设计，实现速度与质量并行。
“中铁4局4标3号拌合站2号线，矿粉中级报警5.67%，实际量161.3，设计量171。”打开程龙的手机，由信息化管理系统发来的短信，全部是建材的质量数据。
“西环高铁在全线对试验室、拌合站实现了信息化管理，负责混凝土生产的拌合站和负责质量监测的试验室全部处于实时监控之中，一旦出现质量不达标，立即向所有相关责任人发送警示短信。”程龙说，“信息化管理，不仅缩短了质量监管的时间，也利于严格有效地进行质量监控。”
海南高铁有限公司负责人说，每一份砂石料、水泥，每一根钢材，都会严格把关，不能出半点差错。施工单位围绕人员配备标准化、管理制度标准化、现场管理标准化和现场过程控制标准化等4个方面，严格实施安全控制及监管。老城梁场的一位拌合站工人，就因不按施工标准化作业被开除。
为确保工程质量，施工单位均严格执行“三检制度”，各分部还启动了专业技术人员担任旁站员的旁站监督制度、经理部执行领导带班夜间巡视制度、试验检测检查制度等，通过试验段工艺先行、首件工程评估制、无缝隙监督检查等，规范现场施工行为和操作，工序流转实名签认。
据介绍，为强化安全质量意识，西环高铁参建单位的项目部与各分部分别签订了安全质量责任书，将安全生产工作作为分部考核的一项重要内容，实行“安全质量”一票否决制，执行终身质量责任制，通过明确责任，确保执行力度。
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