据称，铁路货运价格有望由政府定价改为政府指导价，客运方面则可能实行国家补贴。改革后国内铁路运价或将不再固定不变，而可能会随着运输量上下波动。

 

　　事实上，铁路货运价格从2003年首次调价以来，除2010年外，其平均价格每年都有一定调整。业内人士普遍认为，今年2、3月份铁路货运价格可能会再次上调，提价幅度或仍为1。5分，增幅不会低于10%。另一方面，客运价格改革将放开高铁客票价格上下浮动机制，低端客运价格也有一次性涨价50%（或补贴）的可能。“对于铁路这一领域来说，市场最为关心的就是两个话题，一是铁路运价调整，二是相关公司负债问题。长期来看，铁路运价调整和市场化方向是必然趋势，提价可能性较大，而涉及铁路运输业务的公司将是直接受益者。”来自北京某券商的一位交通运输行业分析师向记者表示。

 

　　兴业证券（行情，问诊）铁路运输分析师曾旭预计，未来5年铁路将逐步实现市场化，将主要经历铁路融资体制改革、铁路运价改革、铁路运营组织改革三大关键改革内容。长期来看，铁路运营组织改革可能会在3-5年后启动。基于改革，他对铁路行业发展表示看好。

 

 

　　“从A股层面来说，目前铁路运输公司数量并不多，其中广深铁路（行情，问诊）和大秦铁路（行情，问诊）受到的影响会大一些。”上述分析师告诉记者。

 

　　从相关个股股价走势情况来看，大秦铁路股价自去年年中开始上扬，截至目前区间累计涨幅超过20%。湘财证券分析师金嘉欣认为，去年年中大秦线货运量已超2亿吨，表现略超市场预期，改革对大秦铁路是长期利好，货运价格机制市场化将提升公司估值和业绩弹性。基于货运量稳定及强烈的提价预期，公司2014年业绩上行空间将会更大。

 

　　值得一提的是，中国铁路总公司在1月9日举行的首次工作会议上表示，2014年国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上。分析人士认为，在铁路改革、运价调整和铁路投资持续火热的背景下，铁路板块在近年都将具有较好投资机会。“我认为，最近三年铁路行业都具有机会，但是会分阶段。”上述来自北京券商的分析师说：“铁路投资将会带动铁路基建和铁路运输设备领域相关投资机会，铁路投资在这几年可能都会处于高峰时期，但在3年之后可能会出现回落，届时相关基建公司需要做好去产能化和转型的准备。”