加快现代综合交通运输体系建设，积极推进苏北快速铁路网和跨江铁路通道建设。

 

　　今年南京6个方向形成7条高铁放射线路

 

　　“这几年是我省的铁路建设项目最多、投入最大、发展最快、建设标准最高的时期，铁路发展正从长期滞后向相对集中快速发展。”刘广忠介绍，就南京而言今年除了宁启铁路复线电气化改造完工外，还要建成宁安城际铁路，届时南京将形成6个方向7条高铁的大型枢纽。以南京为中心，就会形成向北（京沪高铁），向西（宁合、合武高铁），向西南（宁安城际）、向南（宁杭高铁）、向东（沪宁城际、京沪高铁）、向东北（宁启铁路），共6个方向7条高铁向外辐射的新格局。

 

 

　　世界最大的公铁两用斜拉桥——沪通公铁两用大桥最快下个月实质性动工。刘广忠告诉记者，令人关注的我国沿海铁路大通道上的沪通铁路，上半年将全面开工建设。其中的重要控制性工程——跨江两用大桥建设指挥部已经进场展开前期工程。

 

　　沪通铁路是国家沿海铁路的跨江节点性工程。沪通铁路不通，这条全国沿海快速大通道就无法连成线。

 

　　目前，甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、沪杭城际铁路已建成通车，连盐铁路已经开工，沪通铁路也开工在即。待连盐铁路和沪通铁路开通后，不仅连云港到上海时间减少了一半，而且整个山东半岛进上海的距离都大大缩短。

 

 

　　在我省“三纵四横”铁路骨干网中，最西边一纵京沪高铁已经通车，最东边一纵即连盐铁路和沪通铁路，而中间一纵连淮扬镇高铁，将成为苏中、苏北高速铁路网的“脊梁骨”，打通广袤无垠的苏北中部地区与苏南的交通瓶颈。刘广忠介绍，连淮扬镇铁路去年已完成了立项审批，并开过可研审查会，今年确定将开工建设。通过这条铁路，连云港、淮安、扬州的居民可以迅速过江，通过镇江接入沪宁城际铁路，使连云港、淮安的市民也能两三个小时就到上海、南京。而且这条初时设计时速250公里的铁路与规划中的徐连客专、青连铁路相连，又预留南延的条件，将来可以对接浙、皖、赣的铁路网。因此，这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。

 

 

　　苏南的老百姓亲眼见证了这几年江苏高速铁路的迅猛发展，2010年以来沪宁城际、京沪高铁相继通车，去年又迎来宁杭高铁的开通，惠及苏南五个省辖市及所属的大部分县市，苏北的徐州市也搭上京沪高铁的快车，成为国家级铁路枢纽，这让苏中、苏北其他城市的居民坐不住了，子弹头的动车组啥时候能开到自家门口来呢？“这一愿望已经不再遥远，”刘广忠告诉记者，随着今年宁启铁路复线电气化改造工程的完工，沿途的南通、泰州、扬州都具备开通动车组条件。记者从铁路部门了解到，改造后的宁启铁路旅客列车设计时速为200公里，堪称苏北的沪宁线。通上子弹头的动车组后，南京到扬州半小时左右搞定，到泰州缩短为1小时，到南通也将由现在的3小时50分钟缩短至1小时50分钟左右。

 

 

　　另一条江苏中部的铁路干线——徐宿淮盐铁路是“四横”中重要的第二“横”，项目方案已经初步确定，全长近300公里，设计速度250公里/小时。目前该项目已进入中国铁路总公司与省政府会签项目建议书上报国家发改委阶段，省发改委、交通厅正按照省委、省政府的要求，加快项目的前期工作，争取早日立项明年开工建设。徐宿淮盐铁路西接国家交通枢纽徐州，与陇海铁路及京沪高铁相连，经宿迁在淮安与连淮扬镇铁路交会，形成淮安铁路枢纽。建成之后，不仅从徐州到盐城只需要一个多小时，是公路、普通列车速度的一倍，而且，这条铁路还将成为京沪高铁徐州至上海的辅助通道，宿迁、淮安、盐城、扬州的居民通过这条铁路可以直接北上南下，直达京沪，走向祖国的东西南北将更便捷。

 

 

　　刘广忠坦言，虽然近年来我省铁路建设取得了不错的成绩，但总体上来说还远远不够，平均路网密度低，全省百平方公里仅为2.46公里，且地区分布不均衡，铁路过江通道也严重不足，使得我省苏北融合发展受到很大制约。在全省2500公里营运铁路中，复线和电气化率大概只有一半；在13个市中，目前只有6个市开通了高铁和动车组列车，大部分地区的群众还在盼望，城际铁路建设还未全面启动。

 

　　在“三纵四横”铁路网的加速推进中，我省已制定了几个重要目标：2015年新增和改造干线通车里程400公里，使我省铁路总里程达到2800公里左右，较“十一五”末增长40%左右，其中高速铁路总里程达到1500公里左右；到2020年，再增加和改造干线通车里程1200公里，使我省铁路总里程达到4000公里左右，其中高速铁路总里程达到2800公里。

 

　　“也就是说，再花7年时间，我省13个省辖市将全部开通高铁和动车组列车，每个市均有2条以上铁路通达，基本建成1个以上铁路综合客运枢纽，70%以上的县（市）有铁路连接。”刘广忠说，届时最远的省辖市到省会南京只需要2小时以内，到上海也不超过3小时。