总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。

 

　　根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。对此安全隐患，中国工程院院士王梦恕表示担忧，吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。

 

　　昨日，施工单位中铁十二局集团组成的工作组已到达施工现场调查核实有关情况，并表示如果查明问题属实，将立即整改，并对责任人严肃追究。

 

 

　　太兴铁路业主单位为山西太兴铁路有限责任公司(简称太兴铁路公司)，施工单位由中铁十二局等单位组成。中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段TXJX-1标段，该局三公司负责其中60多公里标段的建设。

 

　　2010年，山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路DK119+608—DK125+701段共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。今年6月中旬，贾某实名投诉称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。

 

　　“根据铁路桥涵施工规范，对运抵现场用作桥涵回填的填料，应及时取样检验，并进行级配颗粒分析、含水量、有机物含量等室内试验，经监理确认合格后方可投入使用。”贾某说，这些规范在他承接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中，成为一纸空文。

 

　　贾某表示，回填一处涵洞或桥梁台背，一般需要使用3000至5000立方米A组料，但项目部实际上只用200立方米左右A组料，用于应付工程监理，绝大部分回填材料就地取材，以路堤挖方产生的黄土替代。“这些黄土一过水就成泥浆糊状，稍微冲刷就是一条沟。我们也知道用这个东西不合规，但项目部提供的回填材料就是黄土。”

 

　　记者得到的一份中铁十二局太兴铁路TXJX-1标项目经理部2012年二季度验工计价金额表显示，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元，桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。贾某表示，“使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，而使用规定的回填材料一吨得几十元。这样一来回填一个涵洞台背就能省下十余万元，全线涵洞情况基本都如此，可减少一大笔开支，但由此带来的质量与安全隐患难以预测。”

 

　　“选择实名举报太兴铁路质量问题，经过了很长时间的思想斗争。”贾某说，除了涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题最为普遍。

 

 

　　一位参与过施工的人员向记者介绍说，工人都是从附近的黄土堆取材，有时白天监理在不好明着干，工人就连夜将黄土填入涵洞台背基坑和垫层中，用作填料的黄土，抓一把就能捏成细末。“施工那天，涵洞边上本来有一大堆黄土，第二天早晨就没了，你说黄土去哪了？”记者从一段暗中拍摄的工地施工视频中看到，几台铲车正将

 

　　场查看路基挖方弃土场和填料取料场或供应场，也被拒绝。随后，记者来到中铁十二局了解情况，又被告知“去找负责施工的三公司”。太兴铁路的监理方是内蒙古沁原监理公司，记者拨打该公司电话联系采访，工作人员称“领导不在”。

 

 

　　按照分层填筑法工艺要求，每层填筑完毕都要报监理检验，合格后方可进入下一道工序。对于如此明目张胆的偷工减料，业主单位是如何进行监督与管理的呢？6月26日上午，记者来到太兴铁路公司，刚走进总经理办公室还没来得及开口，坐在总经理办公桌后的大个男子“呼”地冲上来，一边用手猛击记者背部，一边高喊“出去，出去”，几掌把记者拍出门外。记者刚说明来意，这名男子就伸手掐住记者的脖子，大喊“你凭什么采访我！”“谁让你采访我了！”

 

　　太兴铁路涵洞台背工程质量问题，引起一些专家的忧虑和质疑。中国工程院院士、著名隧道专家王梦恕接受记者采访时说，太兴铁路如此偷工减料，是违法施工，对列车安全运营来说是安全隐患，有桥的地方塌陷的可能性更大，桥台在混凝土和软土交接处，是压路机压不到的地方，就有可能会松动，对这部分回填材料不能弄虚作假。他表示，设计文件上要求使用A、B组料，意味着该项目对此是有预算的，应该查查施工单位偷工减料省下来的钱进了谁的腰包。

 

　　6月30日，中铁十二局集团就媒体报道“山西太兴铁路被指偷工减料”问题作出回应，上午11时由集团管理部门组成的工作组已到达施工现场调查核实有关情况，并对工程质量进行全面排查，同时引进第三方进行质量检测。如果查明问题属实，将要求施工单位立即整改，并对责任人严肃追究。