8月5日早晨，一列由拉萨开往日喀则的空调列车从拉萨站启程，拉日铁路开始全线试运营。这是铁一院继举世瞩目的青藏铁路之后，在青藏高原上设计的第二条高原铁路。中国铁建十二、十九、二十一局集团参建。

 

　　拉日铁路是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一。该项目全长253.1公里，设计标准为国家Ⅰ级铁路，全线为单线，预留电气化条件；列车运行时速不低于120公里，年货运量可达830万吨以上。

 

　　作为青藏铁路格拉段的延伸线，拉日铁路面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理三大难题。其中，拉日铁路穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部，是我国目前穿越地热活动区间最长、地热温度最高的在建铁路。

 

　　拉日铁路总设计师许红春介绍：“在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内，分布大量的温泉及热泉，地热温度一般在40摄氏度到90摄氏度之间，为国内之最。其中，经过色麦至仁布地热段已探明最高热泉温度达80摄氏度。”

 

　　根据拉日铁路所经地区地热分为高水温、高岩温等不同形态，铁一院通过大量的试验研究，提出了破解地热难题的方法：首先从选线角度来考虑，尽量靠近雅鲁藏布江，尽量拔高线路标高；针对高水温，一般采取帷幕注浆、局部径向注浆、疏流排水等措施防止大量热量传递进隧道内，同时利用冷水、冰块等进行降温或加强通风；针对高岩温，采用岩壁喷水冷却、超前注水冷却等方式或使用隔热材料减少岩壁散热量，同时采用多打横洞、加强通风等方式降低洞内温度。