今年4月1日起，中铁快运公司在北京、上海、天津、南京等20个城市开办高铁快递业务。记者了解到，开通4个月来，高铁快递业务始终不温不火，其中以便捷著称的“当日达”业务量更少。

 

　　高铁是运送快件最理想的途径之一，南京乃至全国的快递业务运营情况如何？一直叫好的“当日达”缘何遇冷？昨天，记者进行了相关调查采访。

 

 

　　“今天在北京有个项目竞标会议，晚上轮到我们单位陈述报告，这些刚补充的材料是竞标成功的重要砝码，麻烦务必送达。”近日，中国电子科技集团一家研究所的工作人员来到中铁快运南京站营业部要求办理“当日达”业务。

 

　　中铁快运南京站营业部工作人员介绍，当时客户支付了130元，按承诺当天下午一定送到指定地点。据悉，中铁快运今年4月以来开通了“当日达”、“次日达”和“次晨达”3项业务。其中“当日达”业务主要面对有特急要求的商务客户，承运物品多为检测样品、投标方案等，客户群主要是企事业单位，个人选择的不多。

 

　　“投运几个月以来，选择‘次日达’的客户最多，‘当日达’很少。现在南京站每天接单数是60单左右，‘当日达’不到1／10。”中铁快运南京站营业部经理董世虎说，全国的情况也比较类似，因为是新生事物，高铁快运并没有给快递市场带来冲击。

 

 

　　所谓“当日达”，就是上午10点以前下单，当日晚上10点即可送达。不过，“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤，很多消费者直呼“邮不起”。

 

　　“很多消费者误解了，实际上铁路‘当日达’业务收费是基于市场化的定价。”董世虎告诉记者，“当日达”之所以价格贵，是因为需要“一单一送”，一人负责，人力成本大幅提高。

 

　　据了解，“当日达”并不是高铁首创，在国内快递行业早已有之。2009年，顺丰快递就推出“跨省即日到”业务，承诺“早上取件，晚上10点前送达”，逾期退款。顺丰这项业务“航空即日达”收费为首重1公斤需150元，每增加1公斤加收30块钱。

 

　　董世虎坦言，铁路“当日达”业务之所以不温不火，一方面与邮费高有关，根本的还是末端服务能力不足。现在开通的“当日达”业务，多集中在省会城市之间，配送也局限在市区，郊区和郊县还做不到。

 

　　“高铁快递具备较强的速度优势，但目前中铁快运在‘门到门’服务方面能力薄弱，只有30%提供‘门到门’服务，这一点有待提高。”董世虎说。

 

 

　　据介绍，我国快递行业的整体市场版图中，唱主角的仍是汽车运输，其市场占比约70%，因为成本最低；铁路份额仅占1%，其中高铁快递承接的量并不大，短期内不会撼动顺丰、以及申通、圆通、中通、汇通、韵达快递等“四通一达”在快递市场的主导地位。

 

　　不过，相较于航空运输，受天气等不可抗拒因素的限制小，高铁快递具有速度快、准点率高的双重优势，甚至在收费环节还有着不小的竞争力。据了解，高铁的巨大资源优势已使中铁快运将高铁快递作为战略转型踏板，今年底预计达到100个城市。

 

　　业内人士坦言，高铁快递毕竟是新生事物，而且服务能力薄弱，尤其“最后一公里”的配送问题仍是它的短板，不妨尝试错位竞争。“其实，快递公司间可以尝试有效联合，进行接驳运送，利益分成，错位竞争。”该负责人说，比如由高铁快运送达主要城市、主要城区，再由其他快递公司投递到城市的各个角落，分段把守市场，这样能有效解决高铁快递“门到站”和“站到门”等环节服务不足的问题，其他公司也能在竞争激烈的快递市场分得一杯羹。（记者马道军）