继上海铁路局开通“长三角”快速铁路运输线和兰州铁路局开通了以兰州为核心的西北快速运输通道以后，广州铁路局也进入了这一“全新”领域。说它是“全新”其实一点也不为过。铁路作为行业运输的龙头老大，一直承载着我国大宗货物运输的半壁江山，可以这样说，如果没有铁路运输这一庞大运输力的存在，我国交通运输事业以及对国家建设发展就缺乏一个最有利的支撑，然而，因为互联网交易和异地配售货物的迅速崛起，零散商品的快速运输业务在近些年来呈现一个大爆发式的增长，在货物运输领域不断成长为一个越来越不能被忽视的力量，在这样一个背景下，铁路开始“介入”这一领域就显得越来越迫切。

 

　　虽然它是“全新”领域，但是铁路运输因巨大的成本优势，以及完善的基础设施配套，很容易就可以形成一个无法比拟的竞争优势，这也是为什么有人惊呼说“全国物流业以及快速货物运输因为铁路的介入而面临全面洗牌”，传统的公路运输以及其他长途运输要面临相当一部分被分割吃掉的危险，然而，因为公路运输方式因其灵活的毛细血管式的渗透方式，所以在细分市场上还是有一定优势的，但是在区块运输以及跨省、跨地区的货物配送统筹方式上铁路会占有更大优势。

 

　　“全新”并不意味着陌生，铁路本身就是运输业的龙头，它要进入快速货物运输行业，将会对全国的货运物流成本产生较大冲击，不管是在仓储还是配送系统以及电子交易模式上是一个全新的尝试，这就意味着这样一个全面的“介入”，不仅受益者是受到降低成本传导到的各个行业，而且还有铁路本身：因其在市场化和种种客制化的需求上，铁路很多部门作为服务窗口，将会不断提升自己的服务水平，从而获得更多的市场订单。这本身也是另一种对企业管理方式和模式的“倒逼”，值得期待。

 

　　广铁和上海铁路局为铁路快速货物运输做出了一个有益尝试，这也是一条必然之路。它不光是一个机遇，也是一个挑战，相信铁路本身在适应市场化以及完善其自身的基础上，也为国计民生做出更多更大的贡献。