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南北车的历史和现状

2014-10-30 来源:轨道交通资讯与知识
本文摘要:如果把两家公司合并成一家公司,一个拳头对外,显然可以争取到更有利的合同价格,从小处说有利于维护公司和股东利益,从大处说有利于维护国家利益。

  2000年,南北车的前身—中国铁路机车车辆工业总公司(以下简称“中车公司”),与原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁道建筑总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道通信信号总公司全部完成与铁道部脱钩。由于中车公司是唯一担心会造成垄断的企业,在2000年9月经批准,中车公司又一举分拆为两家国有独资大型集团公司,南车和北车,并划归国资委管理,南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手。

 
  基本原则是按地域划分,南方的企业划归南车,北方的企业划归北车。最终的方案就是以长江为界,原则上要求分家后的两家实力相当、品种齐全,拆分时要考虑‘肥瘦搭配’。由于北方企业在数量上占多数,因此出现了地属长江以北的石家庄车辆厂、洛阳机车厂、北京二七车辆厂、四方机车车辆厂划归南车的现象。又经过一年多的试运行,直到2002年7月,新的中国南方机车车辆工业集团公司、中国北方机车车辆工业集团公司终于在北京举行了正式揭牌仪式。
 

 

  南车的主力是:青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车有限公司、株洲电力机车研究所、南京浦镇车辆公司、常州戚墅堰机车有限公司等,旗下有三家上市公司(时代新材、南方汇通、南车时代),北车的主力是:长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、大连机车车辆有限公司、青岛四方车辆研究所、永济电机车厂等。
 

 
  根据分家时的“潜规则”,在铁总(原铁道部)每年的铁路车辆招标中,南北车两者中标的总订单规模基本对半分。
 
  南北车2013年已分别实现营业收入978.9亿元和972.4亿元,接近两家公司刚成立时候各自收入的10倍。南北车所定2015年的销售目标都在1500亿元左右。根据德国著名咨询公司SCIVerkehr公司2013年公布的轨道交通装备行业年度排名,中国北车2012年新造机车车辆营业收入继续位居世界轨道交通装备行业榜首,中国南车则紧随其后。
 

  传闻多日的南车北车合并,随着两家公司的停牌终于进入实施阶段。两家公司的合并理由非常简单,就是为了避免开拓国际市场时兄弟之间竞相压价,导致见量不见利,如果把两家公司合并成一家公司,一个拳头对外,显然可以争取到更有利的合同价格,从小处说有利于维护公司和股东利益,从大处说有利于维护国家利益。在国外,各国装备企业多为一家出面竞夺,比如德国方面多为西门子,加拿大则是庞巴迪,法国则是阿尔斯通,如果南车和北车合并为一家公司,则可以增强两家企业的事先沟通,避免竞争过程的相互压价。
 
 
  南车北车合并后,中国高铁设备在国际市场上“恶性竞争”的格局无疑可以迅速打破,但对国内市场来说却不一定是好事。两者合并后,事实上形成垄断,中铁总公司和各城市地铁采购很可能将面临不利局面,而竞争的减少对企业提高技术、提高经营水平是否存在负面影响也有待观察。
 

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南北车的历史和现状

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  2000年,南北车的前身—中国铁路机车车辆工业总公司(以下简称“中车公司”),与原铁道部所属的中国土木工程集团公司、中国铁道建筑总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道通信信号总公司全部完成与铁道部脱钩。由于中车公司是唯一担心会造成垄断的企业,在2000年9月经批准,中车公司又一举分拆为两家国有独资大型集团公司,南车和北车,并划归国资委管理,南车、北车两大集团因此成为独立的竞争对手。

 
  基本原则是按地域划分,南方的企业划归南车,北方的企业划归北车。最终的方案就是以长江为界,原则上要求分家后的两家实力相当、品种齐全,拆分时要考虑‘肥瘦搭配’。由于北方企业在数量上占多数,因此出现了地属长江以北的石家庄车辆厂、洛阳机车厂、北京二七车辆厂、四方机车车辆厂划归南车的现象。又经过一年多的试运行,直到2002年7月,新的中国南方机车车辆工业集团公司、中国北方机车车辆工业集团公司终于在北京举行了正式揭牌仪式。
 

 

  南车的主力是:青岛四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车有限公司、株洲电力机车研究所、南京浦镇车辆公司、常州戚墅堰机车有限公司等,旗下有三家上市公司(时代新材、南方汇通、南车时代),北车的主力是:长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、大连机车车辆有限公司、青岛四方车辆研究所、永济电机车厂等。
 

 
  根据分家时的“潜规则”,在铁总(原铁道部)每年的铁路车辆招标中,南北车两者中标的总订单规模基本对半分。
 
  南北车2013年已分别实现营业收入978.9亿元和972.4亿元,接近两家公司刚成立时候各自收入的10倍。南北车所定2015年的销售目标都在1500亿元左右。根据德国著名咨询公司SCIVerkehr公司2013年公布的轨道交通装备行业年度排名,中国北车2012年新造机车车辆营业收入继续位居世界轨道交通装备行业榜首,中国南车则紧随其后。
 

  传闻多日的南车北车合并,随着两家公司的停牌终于进入实施阶段。两家公司的合并理由非常简单,就是为了避免开拓国际市场时兄弟之间竞相压价,导致见量不见利,如果把两家公司合并成一家公司,一个拳头对外,显然可以争取到更有利的合同价格,从小处说有利于维护公司和股东利益,从大处说有利于维护国家利益。在国外,各国装备企业多为一家出面竞夺,比如德国方面多为西门子,加拿大则是庞巴迪,法国则是阿尔斯通,如果南车和北车合并为一家公司,则可以增强两家企业的事先沟通,避免竞争过程的相互压价。
 
 
  南车北车合并后,中国高铁设备在国际市场上“恶性竞争”的格局无疑可以迅速打破,但对国内市场来说却不一定是好事。两者合并后,事实上形成垄断,中铁总公司和各城市地铁采购很可能将面临不利局面,而竞争的减少对企业提高技术、提高经营水平是否存在负面影响也有待观察。