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　　墨西哥《经济学家报》11月10日报道，墨西哥政府将对由中铁建公司牵头的中墨联合竞标体进行赔偿，赔偿金额不超过联合体报价的1%，具体金额将经过协商并对外保密。而据此计算，此次墨方赔偿的金额不超过2.7亿元。

 

　　业内人士表示，综合技术成熟度、报价以及融资方案等，中国高铁再次中标可能性很大，即使丢掉订单，但在一路一带战略的带动下，高铁出口的大趋势也不会改变。

 

　　分析指出，整系统和资本输出模式有望成为中国高铁未来在海外建功立业的主要方式，尤其是在东南亚、中亚等中国毗邻区域，相关线路每个投资都超过1万亿元，将为铁路基建板块带来长期利好。

 

 

　　有律师对记者表示：根据11月10日晚间中国铁建发布公告的措辞来看，目前中方还未正式进入到法律程序。

 

　　不过，记者11月12日了解到，虽然整个事件目前尚未正式进入法律程序，但是中国铁建已经组成了相关的法律服务团队，对该事件进行法律层面的深入评估，如果确有必要将及时通过法律途径维护企业合法权益。此外，有消息人士指出，中国铁建已在墨西哥物色当地律师团队，以供维权之用。因此，鉴于取消中标一事责任在墨西哥方面，该法律人士称：“如果真的进入法律程序，胜算也是很大的。当然法律只是最后的手段，通过协商解决纠纷也完全可能。”

 

 

　　数日前墨西哥通讯交通部长表示，中墨联合体是唯一按时递交标书的企业，为此，共有200个技术人员在墨西哥工作，并且“耗费了数百万美元的资金，这是其他企业没有做到的”。

 

 

　　有媒体报道称，根据《公共工程及相关服务法》第四十条规定，如果公共招标有企业中标却没有与其签订合同，就像墨西哥城-科雷塔罗高铁项目这种情况，招标方将进行赔偿，但赔偿金额没有规定。

 

　　墨西哥取消中国高铁中标事件短期也影响铁路设备板块出口预期，但业内普遍认为，墨方重新招标后，中国高铁仍有很大的希望胜出。

 

　　有业内人士指出，本次事件只是中国高铁国际化起步中的一个小挫折，为今后高铁出口的国际招投标积累了经验。综合技术成熟度、报价以及融资方案等再次中标可能性很大。南车有相关人士表示，国内拥有上万公里线路作为支撑，产品经过诸多验证，可靠度高。

 

　　从工程进度要求来看，墨西哥高铁项目原计划2015年开工，2018年投入运营，工期较为紧迫。中银国际证券分析师张君平则认为，在基建施工和整车交付节奏上，中国高铁具有订单周期短的明显优势。

 

　　而从项目成本来看，中国高铁低成本的优势短期不会被超越，“即使丢掉墨西哥高铁订单，在一路一带战略带动下，高铁出口大趋势不会改变”。

 

 

　　有券商更看好“一带一路”国家战略带来的铁路板块投资机会。分析指出，整系统和资本输出模式有望成为中国高铁未来在海外建功立业的主要方式，尤其是在东南亚、中亚等中国毗邻区域，泛亚、中亚和欧亚铁路有可能实现，这些线路每个投资都超过1万亿。

 

　　就在高铁出口遭遇小挫折之际，近期国内铁路项目则是密集批复，四季度以来，铁总宣布将开工建设7条铁路，业内预计年底将掀起新一轮铁路建设高潮。