据介绍，车辆架大修属于车辆维护的核心技术之一，目的在于延长列车使用寿命、提高列车运行能力。架大修是对运营年限达到5年/10年的列车进行深层次的解体维修、重新组装后进行调试上线的一项工作。

 

　　较有难度的是车辆大修，每一列车进行大修就如接受一次“大手术”，需要内到外进行翻新、更换。地铁列车进入大修库后，部件被一一拆解下来，包括空调、受电弓、转向架、车钩、车门窗等，有条理地进行分解、清洁、检查。事后对整车关键、动作频率及寿命即将到限的部件进行更换，再对列车进行组装与喷漆，调试上线。大修后列车不仅要恢复原设计标准，还要在原技术等级范围内进行改善，使列车如新车一般重新交付运营。

 

　　广州地铁自主架大修历程开始于2002年，地铁车辆大修部展开第一轮架修工作，历时5年率先完成首阶段（第一个五年计划）进口“黄皮车”架修126辆。在二阶段（第二个五年计划），通过提高生产技术及优化作业流程，结合架修、大修叠加作业，完成架大修列车846辆，维修量同比增长571%。未来5年，根据地铁现有场地、技术、工器具、人员配置，维修产量预计可达到1500辆次，年均维修量在300辆次左右。下一个1000辆次架大修车完成成果将在2020年出现。