中车生产车间首次向市民开放 见证地铁列车生产全过程
2016-12-05 来源：成都商报
本文摘要：昨日，中车成都公司新都厂区热闹起来，50名成都市民走进地铁车辆生产、调试现场，见证地铁列车生产过程。
昨日，中车成都公司新都厂区热闹起来，50名成都市民走进地铁车辆生产、调试现场，见证地铁列车生产过程。
“地铁车头为什么与高铁不一样?”“7号线列车为什么要增设扶手?”“车头旁边的门是做什么的?”“成都地铁的最短间隔时间是多久，在全国是什么水准?”“地铁如何防止滑轨?”……
昨日上午10：00，位于新都区石板滩镇的中车成都公司新都厂区热闹起来，4个展板一字排开，临时划定的“停车场”停满了汽车。这是成都商报联合市经信委启动的“发现成都智造——商报邀你走进成都现代工业”跨年公益活动首站，与成都地铁一道，组织50名成都市民走进地铁车辆生产、调试现场，见证地铁列车生产全过程。
地铁是如何生产出来的?有哪些高科技技术?那些看起来“普普通通”的部件有什么奥妙?这一站，50名市民走进中车成都公司车体、表面处理厂房、总装、静调厂房以及异地联合调试现场，坐上了还未正式运行的7号线列车，开始了一场探秘“地铁智造”的旅程。
这也是中车成都公司首次专门针对市民开放。
热情
“没拍过，我的图片集就缺7号线了”
“中车成都公司是什么时候成立的?”“这个厂区是新的吗?”昨日上午10点未到，50名市民将中车成都公司副总经理高恒团团围住，抛出一个个问题。
探秘旅程从5块展板开始。这是中车成都公司连夜为市民们准备的“暖场”资料，是公司浓缩版的历史与未来。
“早就听说过公司的大名，今天是第一次走进来。”参观市民廖惠良十分感慨。
“没见过没拍过，我的图片集里就缺7号线了。”大二学生邓世轩是一名轨道交通车辆爱好者兼业余摄影师。他的手机里记录下了不计其数的车辆图片，为拍到这些照片，仅成都地铁他就先后参加了1、2、4、3和1号线二期的首发活动。让他骄傲的是，他的图片还曾被成都地铁的官微转发。
邓世轩说，成都地铁1号线开通时，他还在上初中，之后每条线路开通他都要参加活动，可以说，成都地铁伴随着他成长。他的电脑里，关于轨道交通的图片以“T”来计算，但就是缺了今年9月下线的7号线。“这次的7号线地铁车辆是首辆成都造铝合金车辆，太值得看了!”
“我来自安哥拉，我生活的城市没有地铁，可能过两年才会有。”留学生安钰德是西南交通大学交通工程专业的大二学生。本来要等到大三才有机会进工厂实习，听说现在就可以走进地铁生产车间实地体验，他兴奋地拉上另外两名同学报了名。
传承
爸爸从事地铁工作带儿来“开列车”
“爸爸，你每天都说地铁列车的工作很忙，那我能不能去看看呢?我可以去帮你嘛!”面对4岁儿子果果的要求，成都地铁运营公司车辆中心7号线筹备组成员王勇常常哭笑不得。不过昨天，他通过“发现成都智造”的活动，把果果带到了现场。
走进驾驶室，果果立刻扑到操作台前，用手指在按键上点了又点，“为什么车子还不开呢?”果果说，家里已有好几个地铁模型，平日就和模型一起玩。现场看到的地铁和家里的模型有什么不一样?果果想了想，比划着说：“地铁好大，我想去开地铁!”
王勇说，地铁7号线筹备工作开展以来，自己经常早出晚归，没时间陪妻儿。这次，他把孩子带到现场，让孩子知道自己的工作是什么，自己的忙碌是有意义的。
“第一印象，就是够现代化、够大。”原成都市机械工业局局长蒋光丛表示，这个工厂称得上是一座大型现代化工厂，“整个项目完成产值可以达到100亿元。”
“70%-80%的自动化程度，这也很了不起。”让蒋光丛印象深刻的还有第一个车间，“我看到铝型材组成了车板、底板、门窗等，过程中需要压制、焊接。现场包括焊接也是自动化的，专业上叫‘氩弧焊’，很多年前，这个技术并不常见，也不成熟，现在可以成熟应用起来。这个产业园有很多新的东西，我特地问了，有9项关键技术，相信也是很有竞争力的。”
蒋光丛此次是带着孙子来参观，一上车，他就开始为孙子“科普”，从中车成都公司的历史讲到了“中国制造”，“我希望他把工业文化、工匠精神传承下去。”
体验
留学生走进车厢发现“与2号线列车不一样”
一进静调厂房，正在进行静态调试的四列7号线列车豁然出现在市民眼前。车厢里，是明亮的灯光、淡蓝色的扶手和银灰色的座椅。车厢外，是惊呼雀跃的市民：“这列车通电了!”市民们第一次目睹6辆编组的A型铝合金列车“真身”，更可以进入车厢提前和7号线“亲密接触”。
朱莉奥跟着人群走进车厢。来自非洲安哥拉的朱莉奥目前是西南交通大学运输专业的一名大二学生，对成都地铁非常有兴趣，在参观中一会儿手握扶手装作在乘坐地铁，一会儿地盯着线路板。朱莉奥就这样发现了7号线列车与成都现有四条线路的地铁车辆的许多不一样之处。“这明显比2号线要宽一点!”“快看!中间多了一根扶手杆，2号线就没有!”
事实上，朱莉奥发现的这些“不一样”确实即将给明年开通的7号线带来不小的改变。据中车成都公司技术部副部长陈鹏宇介绍，“宽一点、长一点”能让全车的最大载客量高达2592人，相比同样6辆编组的B型车载客量增加将近三分之一。而车厢中部设有的3排扶手杆则是更人性化的设计，与现行车辆车厢内的2排扶手杆相较，3排扶手杆更能方便车厢中部的乘客握住扶手，有利于安全。
感慨
“这样的参观活动，会增强民族自豪感”
程卡是一个“工业迷”，在静调厂房，看到车厢里打开的盖板，他立即拿出手机拍了一张特写。除了地铁产业，他对高铁、电网等也兴致盎然，他在四川省“三电”办公室从事“三电”设施安全保护工作，关注工业发展很多年。而中车成都公司城轨厂副厂长林良军在轨道交通装备制造行业工作近30年，也是一个地地道道的工业迷。他们两人热烈地从“成都制造”聊到“中国制造”。
“其实，中国有很多技术已经世界领先，比如高铁、工程制造，但很多人并不了解，常常觉得‘外国的月亮更圆’，其实是一种误解。”看过中车成都公司的技术，程卡十分感叹，“这样的高新技术就在我们身边，觉得非常自豪。”
“我们很欢迎这样的活动，让更多普通人走进工厂现场，看一看中国制造的技术到底有多牛，会增强民族自豪感。”林良军表示，对很多普通人来说，虽然每天都在使用工业产品，但并不清楚制造过程与技艺，更不清楚这样的技术突破意义如何，“到现场看一看，就可以直观感受到我们自己的工业技术，这样的活动我们大力支持。”
参观结束后，中车成都公司拿出了专为市民精心准备的50个地铁模型。昨天过9岁生日的成都商报小记者张欣妍记录下了这个有意义的一天，这是“一个珍贵、特别的生日礼物”。对于地铁爱好者任佳亿来说，这次活动也非常具有纪念意义——“终于有了第一个地铁模型!”
进展
7号线加紧调试
列车投用前屏蔽门已开关上千次
成都地铁运营公司车辆工程师张立学表示：“每辆列车投用前，都要经过严谨复杂的调试。”
为保障7号线按期开通，成都地铁首次把地铁新线的一部分调试工作搬到了中车成都公司新都厂区里来。
为此，成都地铁携手中车成都公司，专门在厂区内打造了一条1.58公里长的试验线。“这里就像是一条段迷你7号线。”张立学说，每列车都将在这条试验线上进行为期10天左右的多系统异地联调工作，调试车辆信号接口、屏蔽门以及车辆的牵引与制动等上百项项目，甚至可以在这里完成80km/h速度等级的牵引制动实验。
“什么时候才算合格了?安全了?”人群中冒出一个问题，张立学举了一个例子——为防止出现夹人的意外事故，每辆列车投用前，屏蔽门已经开关了上千次。
答问
生产一列地铁需要多长时间?
商报小记者发问，技术大牛现场答
在昨日的参观现场，一群幼小的身影显得尤为活跃。他们是通过“成都儿童团”以家庭形式报名的小朋友，刚出厂房就把中车技术部副部长陈鹏宇围得严严实实，在现场做了一场“采访”。
Q：生产一列地铁需要多长时间?有多少道工序?要卖多少钱?
A：60天!但我们是同期生产，打个比方，就是从第一列地铁开工算起，到第70天，第二列车也下线了!至于制造工序，很抱歉，不能告诉你，那可是我们的核心机密。
Q：地铁车顶上是电线吗?如果停电了怎么办?
A：车顶的确是供电设计，地铁车辆的动能是电能。地铁从生产、下线、试运行到真正运载乘客，会经历很多项检测，包括日常运行也会严密监控，极小可能出现停电状况。如果真的停电，那就是安全事故了!
Q：地铁是铝合金制作的，怕火吗?
A：火灾是地铁车辆的最大威胁，地铁7号线采用的防火等级是欧洲标准的最高等级，安全系数很高。在地铁里逃生，大家要记住从两端的驾驶室有序离开，日常出入的屏蔽门是不会打开的，因为下面有电缆存在安全隐患。在列车出故障时，有序疏散是最安全的逃生方式。
Q：中车会生产磁悬浮列车吗?
A：中车成都公司目前主要生产地铁和有轨电车。根据成都的轨道交通发展规划，未来成都会有磁悬浮列车开跑。也许在不远的将来，磁悬浮列车就会在我们所站的地方下线，这需要你们这一代去见证。成都商报记者叶燕尹沁彤钟茜妮摄影记者王红强
声音
期待明年7号线通车
作为一个铁道爱好者，有幸参加这次活动让我终身难忘。迎着深冬寒风，我和其他的幸运市民一道乘车前往位于石板滩镇的中车成都轨道交通产业园，拨开浓雾，几座宏伟的厂房出现在眼前，大家认真听取车间专业师傅讲解中车的历史，主要产品，以及未来的规划。这是一座正在建设中的大型工厂，生产、组装、调试、维保地铁列车。
我们一行跟随师傅走进车壳涂装车间，宽大而井然有序的场内6S定置管理让我大开眼界。最让我感兴趣的是电客车静态调试库，近距离触摸，随后登车参观，和之前四条线一样的采用四动二拖六辆编组的模式，喜欢各种转向架的我，一阵狂拍，不想错过各个角度和细节。7号线是A型车，“肚量”比前四条线的大，内部宽敞明亮，不管是座椅还是扶手吊环，乘坐和握持都非常舒适，已经开始期待明年7号线的通车试运行是怎样的场景了。
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