尽管拥有中国国家主席习近平和国务院总理李克强两位重磅级“高铁推销员”，中国高铁走出去之路并非一帆风顺。这从中国南车智利的经历可见一斑。

 

　　据悉，智利铁路在未来五到十年，将重点发展30到50公里长的短途城际客运铁路，并计划在未来五年内增购约50列动车组。觉察到其中商机的中国南车发现，目前他们跟踪的相关项目，其订单无一例外都被欧洲企业拿走。7月30日的一场研讨会上，中国南车（巴西）有限公司负责人之一介绍了中国企业，尤其高铁行业，在智利市场面临的问题。

 

　　作为南美惟一的OECD国家，很长一段时间来，智利都是拉美经济表现最好的国家，亦被多个国际组织评价为增长持续、社会稳定、开放自由，加上良好的双边关系，故智利是中企进入拉美市场时的不错考虑。据智利新任驻华大使贺乔治（JorgeHeine）介绍，1992年至2005年，智利经济以平均每年5%的速度增长。智利央行数据显示，之后的八年，到2012年，智利经济以平均每年4.6%的速度递增。

 

　　尽管该南车负责人亦认为智利是南美最规范、最标准市场，法制法规健全，但他认为对于中企而言，其市场准入门槛非常高。他解释，由于由欧美公司长达几十年的垄断发展，如法国阿尔斯通（Alstom）上世纪50年代就进入智利，智利人对已有欧洲品牌、欧洲标准体系有较高认可度，中企遭遇“玻璃天花板”——可以看到很多东西，却难以突破。

 

　　“这些企业占据了绝大多数份额，通过对于标准制定和实施，将准入门槛隐形提高，包括中企在内的其他企业进入智利时，看上去很公平，但实际并不在同一起跑线，”此外，该负责人补充，文化和语言上，由于进入早，法国企业和西班牙企业与智利市场的隔阂较小。

 

　　他还表示，大部分中企出口智利时，受制于昼夜颠倒、寒暑不同，经常问一句话，一来一回需要一整天，沟通效率不高。

 

　　智利之外，巴西是南美另一个重要的高铁市场。7月17日，在与巴西总统罗塞夫的会谈中，习近平强调，双方要全方位提高经贸合作水平，促进双边贸易持续稳定增长，其中高铁更是被直接点名，称希望中巴“在建设高速铁路方面开展战略性合作”。

 

　　但巴西首条高铁计划还未落地。究其因，业内一位人士透露，巴西高铁招标的要求太高，“连中国企业都不太愿意接受的价格，其他国家企业就更别说，几次流标。”最新消息，这条连接里约热内卢和圣保罗的高铁最早或于2014年晚些时候或2015年初重新招标，而原计划是2010年。对于延迟投标，巴西原交通部长博尔热斯（CésarBorges）表示，这将给有兴趣参与投标的企业，如法国阿尔斯通、德国西门子、西班牙卡夫等企业更多时间来准备，以研究方案。

 

　　准备时间不够，也是中企对投资智利市场的不乐意之一。该南车负责人说，南车拿到标书时，经常标书是西班牙语的，需要自己翻译，看完后把东西做出来，然后大量文件还需要在国内进行翻译、公证、认证，“这个时间周期很长，但很多项目给我们的时间很赶，只存在理论上能完成，造成非欧洲企业参与的不平衡感”。