虽然中国足球还徘徊在世界杯门外，但中国高端装备已经踢进了世界杯的赛场。巴西EMU启运，先“乘车”后“乘船”，飘洋过海两个月终于赶上了巴西世界杯。桑巴劲舞、足球盛宴、列车疾驰这些画面很好地折射出中国北车走向国际的征程。

 

　　据媒体报道，由长客股份研制的地铁列车和EMU电动车组已经服役巴西里约。来自世界各地的球员、球迷和观众，会乘坐中国长春研制的地铁列车和EMU电动车组参与或观看世界杯，这是中国品牌的高端轨道交通装备首次绽放世界杯舞台，也是从中国制造到中国智造的绝佳案例。

 

 

　　为了将巴西里约足球元素发挥得淋漓尽致，设计师煞费苦心。里约1A线地铁车以灰色为主色调，设计师将足球融入到车头的设计中，远看，足球形车头中还有一个大大的笑脸造型，以微笑迎接世界各地的球迷。这个设计方案一出炉，立刻得到巴西人的青睐。

 

　　从技术层面上，里约有很多特殊之处，需要量身定做符合其特色和风格的车辆。里约靠海，比较潮湿，车辆材质须防锈；里约常年高温，需要加装“超强悍”空调；足球王国乘客生性奔放，特别是看完球赛的球迷，因此列车车窗、车门等不能用玻璃，只能用防炸、防爆的聚酯？？

 

　　提到当初为巴西生产地铁，可以说一个难题接着一个难题。1A线地铁车空降巴西后线路信号系统的“水土不服”让专家们煎熬好长时间。1A线地铁线年代久远，两条线一个采用意大利GE信号系统，另一个采用德国西门子信号系统。如何实现在两个信号系统之间切换？长客需要开发出双信号系统兼容设计，这在国内尚属首次。为确保设计准确，德国、意大利、中国、巴西，再加上巴西人聘请的香港港铁监理，4个国家的“跨国会议”就此召集起来。

 

　　持续半年的跨国会议圆满结束，长客最终开发出国内首个双信号兼容的地铁列车，并且对车辆构件和各子系统设备实施瘦身，既确保了双信号装置的安装，又有效地控制了整车重量。

 

　　中国城轨列车的“世界杯”之路并不平坦，除了横亘在前的苛刻技术标准和巴西客户的特殊要求外，来自巴西民众的不信任也是一道难以逾越的关口。长客海外业务部出口一部部长马列坦言，当时的他们“压力山大”。

 

　　2012年4月，首列巴西1A线地铁车刚运抵里约车辆段进行线路适应性试验。出师不利，两个受流器的受流靴被撞断了，巴西里约的业主对长客的设计产生了怀疑。

 

　　“完全按照巴西提供的数据进行计算设计，不可能是我们的问题！”凭借着强大的自信心，长客股份的负责设计团队在试验间歇对整个1号线和2号线进行考察和测量，经过测算初步认为是车辆段里的一段道岔线因为年代久远存在问题。经过据理力争，固执的巴西人同意给两个晚上进行试验，并且试验只能在凌晨1点开始。经过艰苦的测算，最终找出“病因”——因为运营线路有点儿旧，导致受流靴刮伤。看到试验情况和数据，巴西业主终于承认是他们的线路有问题。

 

　　2012年3月20日，EMU电动车组正式开通，巴西民众用热情的桑巴迎接来自东方的“中国龙”。巴西媒体用“为中国新车打满分”的大字标题吸引市民眼球，里约州政府网站更用“中国新车将现代化带给铁路系统乘客”的通栏标题，表达了政府对“中国创造”的赞赏。与此同时，里约方面还表达了再次向长客采购城轨车辆的意向。

 

 

　　通过跟踪国际先进技术、不断学习、不断创新、不断挑战国际市场的高标准要求，培育长客自身的核心技术、锻炼长客独有的科技研发队伍，以保证长客的技术实力始终位于国内领先、国际先进的地位，这就是长客的技术创新理念。它主要反映在跟踪引进、自主创新、严格标准上。

 

　　在跟踪引进上，建厂不久，长客就瞄准了原苏联莫斯科地铁，不等不靠自行研制地铁车辆。上世纪八十年代，长客通过与英国铁路工程公司技术合作，开发“168”国际招标车，既25A型铁路高级空调客车，为实现全国铁路从“绿皮车”向“红皮车”换代做出了贡献。在原铁道部的统一部署下，从2004年起，长客又先后从法国阿尔斯通和德国西门子分别引进了时速250公里和时速300公里等级的动车组技术。引进使中国制造与世界制造水平的差距大大缩小。

 

　　核心技术创新方面，长客的焊接技术堪称一绝。客车的转向架，在功能上类似汽车的底盘，是在高速下保证安全运行的重要部件。虽然长客的转向架制造技术也是西门子技术转让的成果，但是长客在转向架构架焊接这道核心工序上青出于蓝而胜于蓝，主要原因是长客培育和树立了焊接这个核心技术优势。焊接技术优势还体现在铝合金车体焊接上。车体轻量化才能让动车组在轨道上飞跑，故高速动车组采用铝合金材质。长客是国内最早掌握了轨道车辆铝合金焊接技术的企业，并把焊接技术提高到新水平。

 

　　在市场竞争中，长客认识到，进军国际市场，特别是发达国家和地区，光有勇气和雄心是不够的，还必须要有过硬的技术和应变能力，需要适应国际标准，满足客户近乎苛刻的条件。

 

　　出口要按照英国标准、德国标准、美国标准、欧洲标准等公认的国际标准，为客户提供设计先进、质量过硬的车辆成品。标准贯穿概念设计、样车试制、批量生产等全过程的技术文件中。而且客户要求所有的文件都要按照国际通用的文件体系用英文编写。

 

　　在技术创新平台和设计平台方面，长客股份主要在铁路客车、城轨客车和客车转向架3个产品种类，根据市场的不同需要，开发了多个技术平台。

 

　　在既有铁路客车方面，形成了以25型系列铁路客车为主体，能满足各层次用户需求的多样化、梯次化的产品设计平台。在高速动车组技术方面，通过引进、消化吸收再创新，搭建了CRH5、CRH380两大系列动车组设计平台。在此平台上开发了CRH380BL高速动车组，CRH380B高寒动车组，CRH380CL高速动车组。

 

　　在城轨客车方面，根据市场需求，长客规划建设了城轨客车平台，形成平台产品，依托新的项目、按照平台理念设计，完善平台种类，建立了A型、B型、C型城铁车和铝合金车、不锈钢车、碳钢车技术平台，直线电机车辆、低地板车、跨座式单轨车、磁浮车辆技术平台。

 

　　在客车转向架方面，根据速度等级、干线车、城轨车的不同需求，搭建了多个系列的设计平台。如200km/h以下、200km/h、250km/h、300km/h以上动车组及摆式车、窄轨车、单轨车、特种车的转向架技术平台。

 

　　在技术管理平台上，构建完整的产品研发工作流程。为规范产品研发工作，划分了方案设计、系统设计等7个阶段，规范了各阶段的工作内容，同时制定了相关的流程。这对各个项目产品研发工作的有效开展起到了基础指导作用。

 

　　另外，长客开展的配置管理、实施SAP（企业资源管理系统）和知识产权保护管理也很有特点。配置管理依靠信息化手段，对工程变更、安全关键件序列号、软件版本、采购件列装等业务实现了有效的管控，并从车辆的设计初期一直到车辆的交付及运用过程均能提供技术状态信息，为车辆的运营、售后服务、维护工作实现了信息跟踪及追溯。通过SAP系统的强大功能帮助长客实现了产品全寿命周期的信息记录。长客的技术人员可以在世界上任何一个地方，通过SAP系统查看所需的各种版本的图纸、工艺文件等信息。长客作为一个视技术为企业发展核心竞争力的企业，也一直将知识产权的管理放在重中之重的地位。对知识产权的保护将为长客的轨道车辆产品在走向世界的征程中保驾护航。

 

　　通过技术创新推动从制造向智造的转变，长客俨然成为了各类轨道客车生产厂家的领军者。