“黄山1号”盾构机吊装下井
 

　　2014年初，中铁四公司大力调整产品经营格局，全力向地铁城轨市场进军，并且为了满足企业市场营销与专业技术领域相适应的需要，专门购置了2台盾构机，一支由中铁四公司机管中心受命组建的专业盾构队伍由此诞生。这也是四公司首支盾构施工专业队伍。

　　2013年底，中铁四公司中标石家庄地铁1号线02标。不同于以往四公司中标地铁项目只能干车站而干不了区间，此次四公司还承揽了该标段两个区间共3650.78米的盾构施工任务，具体负责施工的就是四公司机管中心石家庄地铁盾构队。

　　2014年2月8日，神州大地的新春喜庆气氛尚未退去，接到进场命令的盾构队员们第一时间汇集到了合肥。在新项目动员会上，机管中心书记李朝阳掷地有声：“这是我们中心第一次也是咱们四公司第一次从事专业盾构施工，只能成功不能失败！”

　　就这样，刚刚率部完成合福铁路箱梁架设任务并具有多年现场施工经验的该中心副经理黄求新，率领着他的团队火速转战河北石家庄。

　　“兵马未动，粮草先行。”2月15日，首批33名盾构队员在黄求新的带领下，仅用一星期便迅速完成了安摊建点、整章建制和专业分工。为了使盾构队全员充分认清形势，尽快进入角色，该中心经理和书记随队蹲守数月，与他们共同投入盾构施工全面知识强化学习，共同研究筹备下步施工方案。同时，盾构队主动出击，多方“求经”，通过积极协调联系北京、合肥、深圳、郑州等地城轨公司，先后选派26余人次进驻其一线施工现场，参与同工同息全天候跟进，对盾构施工安全管控要点、施工关键技术、盾构施工条件、盾构机的选型结构组成、工作原理、管片安装施工工序等内容进行认真细致的全面学习。同时，盾构队还积极联系盾构机厂家，安排专人驻厂监造。通过监造，在制造过程中熟悉掌握设备原理、维修保养等内容。

　　4月15日，由局董事长、党委书记张河川亲自题名的四公司首台盾构机“黄山1号”顺利进场。吊装现场，盾构施工队的队员们配合着两台履带吊机紧张地忙碌着，井上卸车、验收、拼装、吊运节奏分明；井下就位、指挥、牵引井然有序，每日直至深夜，吊装现场灯火通明，大家干劲十足。4月22日，“黄山1号”完成下井，顺利移动到指定位置，整个拼装过程只用了计划用时的三分之一。为了抢抓时间，早日熟练掌控盾构机的现场操作，黄求新常常一天15个小时以上地盯守现场，原本单薄的身体更见消瘦。为了争分夺秒，他还命人每日将自己和队友们的午饭、晚饭、夜班饭直接送到井下施工现场，按照业主下达的“5.15”施工节点，全力确保实现盾构始发。

　　5月15日，“黄山1号”按原定计划于石家庄地铁1号线02标“长和区间”段成功实现顺利始发。在大家不分昼夜的拼抢下，“黄山1号”按计划抵达端头墙，开始进入地层掘进，正式拉开了石家庄地铁盾构机掘进的帷幕。

　　然而，前进的道路并非一马平川。正当盾构队员踌躇满志大干时，现场出现了难题：长和区间右线掘进施工过程中，由于目前国内盾构施工工艺的局限性，几度出现现有的洞门密封装置不能达到完全密封状态，管片背后填充浆液来不及凝固，就已经从密封装置的缝隙处泄漏，造成管片背后空洞，致使地表沉降值超标。面对这一棘手问题，盾构队年轻的技术员们并未灰心。他们通过反复论证、查阅相关文献资料以及请教盾构施工方面的专家得出结论：要解决这一问题，就必须使浆液在到达密封装置的缝隙处之前凝结。他们果断采取在水泥浆液中加入一定比例的水玻璃，缩短浆液的凝固时间。经过反复计算和多次试配水玻璃与水泥浆液的比例，以及注浆管路的长度，终于使得水泥浆液在30秒内发生凝结。通过有效的干预，促使水泥浆液扩展至洞门位置之前发生凝固，有效杜绝了盾构始发时管片背后空洞的现象，使地表的沉降值也满足了规范要求，得到了业主和监理单位的充分肯定。

　　盾构施工的关键在于管理，在于各工序的衔接。在具体的施工生产过程中，盾构队对管理、生产体制和方式在原有基础上进行了不断探索与完善，形成了队设领导班子下辖管服人员和两个工班，技术上由中心年轻的技术骨干雷荡负责组织安排，两个工班由两名副队长直接带领，管服人员由技术员、物资材料员、测量员、安全员和领工员组成的机体。他们根据施工需要配备了一定数量的劳务工，由全体员工和劳务工共同参与一线施工生产。

　　一分耕耘一分收获。目前，该队盾构施工已全面步入正轨，24小时轮班作业，现场安全、质量、进度稳步推进。