16日凌晨，随着汽笛声划破夜空，首趟满载“成都造”货物的成都中亚国际铁路货运列车（简称“中亚列车”）从成都（青白江）铁路口岸中心驶出。最快9天后，这些货物就可直达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦5个中亚国家，为成都、四川和整个西部新搭建了一条贯穿新丝绸之路经济带的黄金货运通道。

 

 

　　昨（15）日下午，记者在成都（青白江）铁路口岸看到，几台大型集装箱装载车正在将货车上的集装箱吊起，放进中亚班列专用卸货区，一个个满载货物的集装箱排列得整整齐齐——今日凌晨，它们就将告别成都，进军中亚市场。

 

　　据成都中亚班列物流有限公司总经理王彬蔚介绍，中亚列车将从成都（青白江）铁路口岸出发，经兰州、乌鲁木齐一路向西，大约4天后抵达阿拉山口并在此换轨，分别开往哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比时凯克、乌兹别克斯坦的塔什干、塔吉克斯坦的杜尚别以及土库曼斯坦的阿什哈巴特，全程运行9—11天，比原来节约了大约一半的时间。

 

　　按照计划，成都“中亚列车”市场培育期前3个月定于每月开行1列，后期计划每月开行3列（即每旬1列）。可提供国内及国外的上门提货、配送、运输、集装箱货物集散、分拨、仓储、清关等全程物流服务，可实现整车皮、40尺集装箱、20尺集装箱和开顶集装箱等混编运输方式，同时具备全程GPS跟踪和温度监控系统。

 

 

　　令人兴奋的是，今日首开的中亚班列上还装载了3辆“成都造”汽车，首次成功实现成都造整车出口。“汽车产业是成都的主导产业之一，在中亚市场潜力较大，通过这一途径，‘成都造’整车可源源不断地运送到中亚地区，形成新的经济增长点。”王彬蔚说。

 

　　据悉，“中亚列车”装载能力为35个集装箱，此次首趟装载的25个集装箱已全部满载，货物主要为大型机械设备、汽车配件、日用品等货物，货值约1200万美元。依托这条货运大动脉，成都（青白江）铁路口岸还将打造“一中心、一平台、一基地”，针对中亚国家普遍需要的轻工产品、小商品、小家电、农产品等，拟建设中亚五国商品采购中心，并构建跨境电子商务交易平台，推进“成都造”商品品牌化、国际化。

 

　　此外，由于中亚地区气候较为恶劣，对优质农产品尤其是鲜活农产品需求非常大，借助便捷的中亚班列，我市将发挥天府之国农业产业优势，探索建立中亚五国蔬菜出口基地。

 

 

　　“首趟中亚国际铁路货运列车可以用‘三个一’来概括：出口货物价值超过1000万；成都铁路口岸第一次出口汽车整车；第一条可实现车皮、集装箱、拼箱货物混合编组发运的国际列车。”据成都海关现场业务处处长孙启樑介绍，在“中亚列车”开通之前，我国没有专门针对中亚的出口渠道，运输只能通过海运，或者从俄罗斯中转，时间长，费用高，比如以前运输到最近的阿拉木图至少也需要12天，现在仅需7天就可送达；此外，“中亚列车”的开行还降低了物流成本，改变了贸易形式和贸易模式，实现了企业与中亚五国的无缝衔接，为四川外贸稳增长，满足重大企业西进项目提供了有力保障。

 

　　除了“成都造”可通过中亚班列实现与中亚五国的无缝对接，这辆列车还将通过“两横一纵”，即长江水路、沪蓉班列、蓉深班列，承接东部、南部地区向西部内陆转移，同时依托发达的汽车网络，覆盖重庆、云南、贵州，并与去年开通的蓉欧快铁一道形成成都出口欧洲和中亚地区的“双黄金通道”，助推成都更加融入全球，成为有影响力的国际化城市。