7月25日，由中国企业参与建设的安伊高铁（安卡拉—伊斯坦布尔）二期工程顺利通车。这是中国高铁真正“走出去”的第一个项目，得到了土方从政府领导人到工程队技工的高度赞赏。（8月14日人民日报）

 

　　中国高铁声誉国内出口海外。近日，500多名中国工人抵达肯尼亚，参加即将于10月开工的蒙巴萨至内罗毕铁路建设项目，引起外界高度关注……中国高铁大步迈出国门，彰显了“中国实力”。大家应该不会忘记，在改革开放之初，我国改革开放总设计师邓小平到日本访问坐上日本新干线列车，看到高铁列车风驰电掣般地行驶，他深有感触地说：“像风一样快，新干线推着人们跑，我们现在很需要跑。”如今，风一样快的高铁在中国已经拥有1万多公里的营业里程，成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、运载人次最多、在建规模最大的国家。

 

　　自2008年8月中国第一条高铁——京津城际铁路开通以来，高铁已经经历了重重考验，如今在中国的交通领域发挥着越来越重要的作用。表面看来，高铁在中国出现只有短短几年，但实际上，这是中国高铁人20多年来励精图治、厚积薄发的结果。上世纪90年代，我国自主研发了160千米/小时、200千米/小时的快速铁路试验车，做了大量的技术积累。短短几年间，中国铁路坚持走自主创新之路，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，实现了令人惊叹的跨越式发展。我们不能说中国高铁修建得快就是好，但中国高铁的安全性得到了实践的检验，证明这个速度是科学可靠的。

 

　　回顾这几年中国高铁的快速发展，我国高铁实现飞跃是多种优势共同作用的结果，充分利用了我国工程建设技术优势和雄厚的工业体系技术力量，走出了技术引进吸收到再创新的发展道路。再者，有无数的铁路建设者们夜以继日奋战在筑路一线，他们凭借高效的施工方案和现代化机械装备，全面掌握了从高铁的路基修建到机车车辆成产的工序，积累下在各种地质条件和气候环境修建高铁的丰富经验，这为以后中国能合理、高效、标准地完成高铁建设奠定了坚实基础。安伊铁路只是开始，在土耳其、拉美、亚洲大陆，更多项目可以期待。随着技术的进一步发展完善，中国高铁不仅能在发展中国家受到欢迎，其竞争优势也将使它在发达国家占有一席之地，这种国际认可彰显着中国实力，也为中国制造写下浓墨重彩的一笔。