南铁工作人员告诉记者，（南）昌赣（州）客运专线作为国家快速铁路网的组成部分，线路全长419.6公里，其中南昌至横岗站利用既有京九铁路通行，其余新建线路长401.7公里，是一条设计时速250公里的双线客运专线，规划年单向输送能力5000万人。

 

　　记者了解到，昌赣铁路项目总投资532.5亿元，其中工程投资507.5亿元，动车组购置费25亿元。在资金来源上，项目资本金占总投资的50%，计266.25亿元；其中江西省承担资本金的40%，计106.5亿元，由江西省铁路投资集团公司和兴铁产业投资基金出资，江西省负责征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；其余由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资，其中中央预算内资金58.05亿元。资本金以外的资金使用国家开发银行等银行贷款。该铁路由昌九城际铁路公司负责建设管理，建设工期5年。

 

　　据了解，南昌至赣州铁路的意义远非连接两座城市。南铁有关负责人表示，新建昌赣客运专线将衔接起昌九城际、沪昆、向莆、赣龙、赣韶、吉衡等铁路，辐射赣中南主要大中城市，并经赣龙铁路对接龙厦铁路，构成“南昌-吉安-赣州-龙岩-厦门跨省城际通道”，成为闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一。

 

　　这条铁路建成通车后，将实现京九铁路南昌至赣州间客货分线运输，大幅提高京九通道客货运输能力，满足区域日益增长的旅客运输需求，对转变区域交通运输发展方式、调整运输结构，保护沿线生态环境，实施可持续发展战略具有重大意义。