今后，湖北全省和河南南部地区的零散货物会以武汉北站为中转站，通过京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等线路，通达全国。

 

 

 

 

　　9月1日晚11时19分，湖北的首趟散货专列81511次，拖挂着12节车厢，装载着500余吨服装、建材、食品等零散百货，从武汉准点开出。一夜之间，这趟专列途经随州、襄阳，于次日中午11时37分到达十堰；9月16日晚8时许，鄂东南环线散货专列从武汉北出发，沿麻城、黄州、蕲春、阳新、大冶、咸宁、赤壁绕行一圈，沿途接运。9月底，随着鄂西环线、鄂北豫南环线散货专列相继开通，武铁“三环一线”的散货快运网络正式形成，164个营业站点，覆盖了湖北和豫南的铁路沿线。而在全国，多个铁路局都在开行“散货专列”，进军快递市场。“长三角”货运专列、“京津冀”货运专列等都已粗具规模，运行稳定。

 

　　据了解，联网后，全国的铁路零散货物快运网络上，将有4200个网点。只要不是危险品，单件货物的重量在1.5吨以下、体积在2立方米以内、长度不超过5米，铁路货运部门都可受理。

 

 

 

　　一直以来，铁路货运办理手续繁琐。武汉东旭物流公司的总经理蒋学明对记者说，早些年，如果要想找铁路发批货，零散的小件根本不受理，就算要到了车皮，还要经过层层审批，少则三五天，多则十几天，物流商们常常急得直跳脚，都感叹“高攀不起”。如今，随着散货专列的开行及全国联网，这种状况将彻底得到改观。

 

　　武汉铁路局货运部门相关负责人介绍，铁路货物受理将不再区分整车、零担、集装箱、行包等方式，不再受货物重量、体积、件数和批量限制，不再考虑车种、车型等运送方案。客户只需简单告知“我是谁、有多少吨什么货、什么时间从哪发到哪”等信息即可。其余的步骤，将由铁路客服人员进行报价、确定运输方式并代客户完成后续订车操作，“就如同买一张火车票一样简单”。

 

　　该负责人表示，普通老百姓也可以享受这种服务。例如，若春节将至，有人想给广州的亲戚发一批腊鱼腊肉，只需要拨打12306，告知客服人员地址，便会有人上门取货，次日到广州后再送货上门，如同快递一样方便。而且，超过10公斤的大件货物，使用铁路运输会比快递便宜。

 

 

 

　　据了解，全国联网后，各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内；在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线的8对货物快运列车，铁路部门将制订运达时间表，定时定点开行。

 

　　武汉铁路局货运营销中心主任综合部部长熊建告诉记者，货物快运列车时速可达120公里，是以往铁路货运速度的两倍。此外，列车中将有一节车厢专门随车装载叉车等机械，并随车配备十余名装卸工人，可以在沿线站台半小时内完成货物装卸。这一点，被讲求时效的物流商们格外看重。

 

　　在运价方面，货物快运列车“站到站”的价格参照以往铁路运价，1公里-450公里内下浮50%，451公里以上下浮40%，两端装卸费用一律下降40%。“站到门”的价格起步价为20公里30元，根据货物的重量有所增加。

 

　　汉正街天涯诺邻物流公司的张玉芳此前已通过货物快运列车发了10多次货，她给记者算了笔账：以武汉到十堰走铁路为例，距离500公里，每吨货物运费为51.42元，加上两端装卸费用，共81元左右。若再算上送货上门的费用，每吨货物的运价大约在120元。而货物走公路的话，加上装卸、仓储等各项成本，需要140元/吨。“距离越远，走铁路就越实惠。”张玉芳说，若行程达到800公里以上，选择铁路发货便将比公路便宜近两成。