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铁路需反思购票新政为何没能达到预期

2014-12-29 来源:武汉晚报
本文摘要:从12月1日起,铁路互联网售票、电话订票的预售期由20天逐步延长至60天,发车前15天退票免费。政策利好无法释放,却带来更多事先没有料到的负面问题,这种情况必须认真加以反思并吸取教训

  从12月1日起,铁路互联网售票、电话订票的预售期由20天逐步延长至60天,发车前15天退票免费。新规在为旅客提供更多机会的同时,也产生了囤票等问题,“黄牛”们的生意旺季更是提前到来。有“黄牛”嚣张地说“感谢新政策,生意很早就热起来了。”更有“黄牛”透露,每天的收入已超过千元,而且随着春节的临近,应该比往年的收入还要翻两番。(12月28日新华网)
 
  “黄牛党”如鱼得水,在前几天的新闻里曾有伏笔。22日,新华网“中国网事”栏目专访中国铁科院电子计算技术研究所副所长朱建生,后者表示热门车票遭到了大量恶意抢票。至于有多少票被抢走,答曰:“这个能统计出来,现在还不方便说。”
 
  结果他不说,“黄牛”们自己站出来一吐为快:配备至少100M的高速宽带,设计专用的抢票外挂程序,变换账号、IP地址等等,两个月预计能赚八万元。这不禁让人想起一个笑话:我不用跑得比老虎快,跑得比你快就行了。“黄牛”抢票的能力比普通乘客强太多,似乎完全绕过了网络售票设置的种种公平条款与限制,再加上“漏洞门”事件,12306网站看似在“票箱”上加了很多锁,实际上可能完全“不设防”。
 
  这是令人何其熟悉的景象?去年春运,同样有媒体暗访票贩子,称其抢票软件以毫秒速度“秒杀”12306,几分钟内就能抢完一节车厢的票,一个月至少赚几十万元。一名铁路系统的工作人员则透露,“大佬”级别的“黄牛”可以在出票之前从内部拿到票,这些人社会背景非常硬,抓到也不能怎么样。媒体报道若不是夸大其词,那么这些问题一年又一年地重复,实无改善的迹象。
 
  按理说,今年预售期能拉长到60天,铁路方面是要有运力依据的。在2015年春运列车运行图中,开行旅客列车数量增加明显,达到3063对,比2014年春运增加335对。而且铁总认为,60天的预售期不仅一次性解决往返购票,还可以把售票的高峰期和上下车的高峰期错开。不过在实践当中,上述好处似乎没有明显体现出来,囤票和“黄牛”的问题反而严重了。政策利好无法释放,却带来更多事先没有料到的负面问题,这种情况必须认真加以反思并吸取教训。无论是预售期大大延长,还是网售能力进一步加强,只要“黄牛党”依旧猖獗,票务资源没有尽可能的公平分配,铁路方面的努力就可以说还没有到位;只要乘客通过各种渠道购票的体验仍有缺陷,解决好“一票难求”就还言之尚早。

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铁路需反思购票新政为何没能达到预期

武汉晚报


  从12月1日起,铁路互联网售票、电话订票的预售期由20天逐步延长至60天,发车前15天退票免费。新规在为旅客提供更多机会的同时,也产生了囤票等问题,“黄牛”们的生意旺季更是提前到来。有“黄牛”嚣张地说“感谢新政策,生意很早就热起来了。”更有“黄牛”透露,每天的收入已超过千元,而且随着春节的临近,应该比往年的收入还要翻两番。(12月28日新华网)

 
  “黄牛党”如鱼得水,在前几天的新闻里曾有伏笔。22日,新华网“中国网事”栏目专访中国铁科院电子计算技术研究所副所长朱建生,后者表示热门车票遭到了大量恶意抢票。至于有多少票被抢走,答曰:“这个能统计出来,现在还不方便说。”
 
  结果他不说,“黄牛”们自己站出来一吐为快:配备至少100M的高速宽带,设计专用的抢票外挂程序,变换账号、IP地址等等,两个月预计能赚八万元。这不禁让人想起一个笑话:我不用跑得比老虎快,跑得比你快就行了。“黄牛”抢票的能力比普通乘客强太多,似乎完全绕过了网络售票设置的种种公平条款与限制,再加上“漏洞门”事件,12306网站看似在“票箱”上加了很多锁,实际上可能完全“不设防”。
 
  这是令人何其熟悉的景象?去年春运,同样有媒体暗访票贩子,称其抢票软件以毫秒速度“秒杀”12306,几分钟内就能抢完一节车厢的票,一个月至少赚几十万元。一名铁路系统的工作人员则透露,“大佬”级别的“黄牛”可以在出票之前从内部拿到票,这些人社会背景非常硬,抓到也不能怎么样。媒体报道若不是夸大其词,那么这些问题一年又一年地重复,实无改善的迹象。
 
  按理说,今年预售期能拉长到60天,铁路方面是要有运力依据的。在2015年春运列车运行图中,开行旅客列车数量增加明显,达到3063对,比2014年春运增加335对。而且铁总认为,60天的预售期不仅一次性解决往返购票,还可以把售票的高峰期和上下车的高峰期错开。不过在实践当中,上述好处似乎没有明显体现出来,囤票和“黄牛”的问题反而严重了。政策利好无法释放,却带来更多事先没有料到的负面问题,这种情况必须认真加以反思并吸取教训。无论是预售期大大延长,还是网售能力进一步加强,只要“黄牛党”依旧猖獗,票务资源没有尽可能的公平分配,铁路方面的努力就可以说还没有到位;只要乘客通过各种渠道购票的体验仍有缺陷,解决好“一票难求”就还言之尚早。