城际铁路如同长龙卧波

 

　　沿着烟青路向北走，过了灵山镇，是广袤无垠的麦田，继续向北走，一条灰色的“长龙”映入眼帘，“长龙”呈东北西南走向，头尾均消失在地平线上，一眼望不到头，在“长龙”下面，农户们正忙着春耕。“现在还没开通，等开通后也不会影响庄稼生长，因为它在天上，占不多大地方。”村民梁先生笑着说，这条舞动在头顶的“长龙”并没有影响他们的生产。这就是青荣高铁，又称青荣城际铁路。

 

　　记者看到，这一段的青荣高铁已经完成主体施工，其外观就似杭鞍高架路，由混凝土立柱和桥梁构成，与其说是“路”，不如说是“桥”。两名工人正在做边幅的修饰性施工，桥体的下水管道等已安装完毕。

 

　　在麦田深处，记者找到一个楼梯，其和青荣高铁主体的关系如同过街天桥的楼梯和桥体，这一楼梯半封闭，入口处上了锁，暂时无法上去。“主体就这样了，剩下的是路面施工。路面施工很快，跟铺设普通铁路一个道理。”在桥上施工的工人隔着二三十米远的距离对记者说。

 

　　最难缠段已进入全面施工

 

　　青荣城际铁路起自青岛北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成，其中青岛段线路全长103.38公里，在即墨市境内全长50.73公里，此外，即墨段涉及居民住宅604户、8.5万平方米，涉及企业60家、18.2万平方米，拆迁量约占青岛段拆迁总量的81%，占青荣城际铁路全线的26.8%。可以说，即墨段是青荣城际铁路“最难缠”的路段，只要这一段解决好了，青荣城际铁路青岛段的施工就不会有太大的障碍了。

 

　　记者从青荣城际铁路即墨指挥部了解到，在去年10月底，青荣城际铁路即墨段就已全部拆除完毕，施工单位全线进场施工，目前各项施工进展顺利，作为施工的最难关地基和桥柱，已基本建设完毕。桥柱建设好后，下面的施工就是吊桥，相对就简单多了。

 

　　一小时生活圈明年年底实现

 

　　据市交通委相关负责人介绍，青荣城际铁路2010年3月正式开工，至今，青岛市境内开工建设已达67公里，路基完成526多万立方米，项目征迁工作基本完成，工程进展顺利，计划今年底建成开通济南方向，2015年底建成开通青岛方向。

 

　　据介绍，青荣城际铁路起自青岛铁路北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海,终至荣成站，正线长约300公里，设计时速250公里。全线设车站14个，其中青岛段线路长103.4公里，除始发站青岛铁路北客站外，中间还会设城阳站、即墨北站、莱西北站。

 

　　由于青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头胶东半岛区域内，青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。青荣城际铁路建成后，青岛、烟台、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。