南宁到北京高铁即将全线贯通

2014-05-22 来源：人民网

本文摘要：　　从南宁，到北京，原来列车要跑两天两夜。　　即便到去年，也需要28个小时。　　2013年最后一天，广西开通了衡柳、柳南高铁。只是，从南

　　从南宁，到北京，原来列车要跑两天两夜。

　　即便到去年，也需要28个小时。

　　2013年最后一天，广西开通了衡柳、柳南高铁。只是，从南宁到北京的动车受制多个原因，仍然是箭在弦上，欲发不能。湘桂建指受命完成柳州车站、鹅山立交桥、柳州枢纽三大改造工程。四个月过去，“战斗”出乎想象地激烈、精彩，定局。现在可以提前宣布——

　　从南宁，到北京，即将实现约13个小时。

　　柳州车站：“变脸”闪亮登场

　　柳州，称“龙城”，铁路抑或是龙的身影。1941年3月，柳州火车站落成时，的车站仅有3股到发线和2股半存车线。

　　从1941年建站到2012年71年时间里，柳州站经过了大小二十多次改造扩建，成为是中国50个客运大站之一。

　　进入高铁时代，柳州车站目前每天接发通过列车180多趟。要兼容规划建设黔桂复线、柳肇铁路和焦柳铁路电气化改造，6条铁路干线将会聚柳州，车站现有的9条股道、2万平方米的站房，一句话，太小了！

　　2013年4月，柳州站拉开了全方位站场改造扩建的序幕……

　　在建设行业中有一句俗语：“宁建十座楼，不修一座庙。”它形象地说明了旧建筑改造不是个好差事，而火车站的改造尤为如此。

　　作为湘桂铁路扩能改造工程的控制性工程，柳州站扩能改造工程有三大特点：一是施工组织难，即要要保证旅客安全出行，又要保证施工安全；二难是技术含量高，从普铁车站变成高铁车站，施工难度大。三是工期紧，从2013年4月开工到2013年12月28日通高铁，只有短短的8个月。

　　风雨过后是绚丽的彩虹，汗水过后是丰硕的果实。2014年5月1日，随着柳州站8个全新高站台、2个低站台，14条正线、到发线的全部竣工，鹅山立交桥顺利开通，柳州枢纽的几大重点工程得到了各级部门以及老百姓的一致好评。

　　走进柳州枢纽指挥部，我们却看不到任何有庆祝的气氛和轻松的表情，因为所有的人都明白，这仅仅只是阶段性的目标，肩负在他们肩上的任务依然很艰巨：2014年底柳州南站新三级三场的全面启用、柳州站5万平方米的站房改造扩建等一个又一个新的目标任务等着柳州枢纽指挥部全员来完成……

关键词：高铁铁路立交桥

分享到