据介绍，常州地铁1号线已完成第一批8个标段的详勘等，施工招标正在进行中，预计10月份，高新区龙跃路站、大学城南站以及北部的嫩江路站与新桥站两个标段可先行进场施工，四季度全线车站进场施工，计划2019年通车试运营。

 

　　与此同时，2号线工程可行性研究工作正在同步开展，已完成初稿，计划年内上报省发改委并开展勘察设计招标工作，2015年基本完成勘察设计等各类前期准备，2016年开工建设，计划2020年通车试运营。

 

　　记者在采访中了解到，2号线与1号线错开两年开工，一是前期准备需要时间，另外也是出于城市交通的考虑。

 

 

 

　　常州地铁全线大致有两类深度，一是车站深度，地下两层的车站将开挖到地下16-17米，地下三层的车站将挖到地下20多米；二是区间隧道的深度，一般隧道顶部会在地下8-10米，但下穿河道等特殊区域部分会达到地下15-20米。

 

　　地下车站一般采取大开挖的施工方式，其中绝大部分站点将采用分幅明挖法，不中断交通，但施工期间通行路幅会变窄，对交通出行将产生一定影响。

 

　　地铁施工范围内会影响到部分市政管线，如雨污水管、供电管线等。为了避免对周边居民的生活造成影响，在车站主体施工前，确保车站施工前将受影响的管线迁改到位。在管线迁改及车站施工期间，不会对居民的用水、用电等产生影响。

 

 

 

　　地铁区间隧道需要采用盾构机掘进，由于盾构机机身很重，地下地质条件又比较复杂，它在地下长时间静置会导致机头下沉，带来工程和周边建筑的安全风险，甚至影响整条地铁线的贯通。所以盾构机开机后，必须24小时连续作业，直至完成整段区间的隧道掘进任务才会停止。盾构机的夜间施工作业，并不对周边居民和单位产生影响，但夜间土方外运会对周边居民生活带来一定影响。对此，轨道建设指挥部在组织施工时，会想方设法减轻影响，如合理安排运输作业时段，避免在中考、高考期间在学校附近进行盾构施工，选择对市民影响较小的运输路径等。

 

 

 

　　轨道交通的站间距是指相邻两个车站的有效站台中点之间的距离。按照地铁设计规范和实际经验，轨道交通的站间距在城市中心区宜为1公里左右，郊区宜为2公里左右，常州轨道交通1号线绝大多数的站间距都符合这一原则，只有常州火车站南北两个车站间距在720米，比较近，这也是出于均衡火车站南北客流、方便市民换乘的考虑。其中，北广场的地铁车站土建工程已经在城际铁路建设时同步实施。

 

 

 

　　据介绍，一条地铁有其合理的运营长度，按照平均运行速度35-40公里/小时，单程合理运行时间1小时左右计算，其长度最好在35公里到40公里。常州地铁1号线全长42公里，一期工程34公里多，是非常合理的。如果把常州和无锡的地铁连起来，当成一条线来运营，那么运营长度将超过80公里，单程运行时间将会超过2小时，而城际铁路最多15分钟就到了。

 

　　当然，当两个城市连绵发展同城化了，也可以把两个城市的地铁通过车站换乘的形式连起来，实现互联互通。常州轨道交通线网规划中有向无锡方向延伸的远期预留线。