望湖城站“启航号”盾构机始发

 

 

　　由中铁十局承建的1号线土建5标望湖城站工程于2012年10月16日正式开工建设，目前车站主体结构已基本完工。该站位于庐州大道与望湖中路交叉口下方，呈东西向布置，结构形式为地下双层双柱三跨钢筋混凝土箱型结构，标准段宽度为20。9米，设计长度276。1米，车站总建筑面积为13911。96平方米。1号线土建5标工程含三个区间及三个联络通道工程，分别为：太湖路站―水阳江路站区间、水阳江路站―葛大店站区间（含1处联络通道）、葛大店站―望湖城站区间（含2处联络通道），区间掘进总长度为5453。826米。

 

　　据悉，望湖城站目前已经进场5号、6号两台盾构机，此次始发的是5号盾构机，它将由望湖城车站始发，由南向北掘进，中途在葛大店站吊出，然后再从葛大店站吊入二次始发，过水阳江路站，最终掘进至太湖路站吊出撤场，盾构区间施工任务为2757米，计划2015年1月底前后完工。6号盾构机已于2013年11月28日下井，现正处于紧张的设备组装阶段，预计于今年2月上旬始发掘进；4号盾构机将承担长约2697米的盾构区间施工任务，计划于今年2月中旬下井吊装，预计今年3月上旬始发，2015年4月完工撤场。

 

　　“盾构机刚开始‘钻地’推进时，盾构机头缓慢转动，每分钟只能前进3-5毫米，适应了土层结构、完成土压力参数积累之后，每分钟可以掘进3-5厘米，在第一个月里，每天的平均掘进距离只有2-3米。一个月以后‘刨’土速度将提升，正常区间掘进可以达到每天10-15米，一个月平均为300米左右。因此，这3台盾构机的盾构施工工期基本都是1年。”中铁十局三建公司副总经理魏广造介绍说。

 

　　“3台盾构机同期在一个车站始发作业给盾构区间工程施工带来严峻考验。”魏广造介绍，由于盾构机施工相关配套设施及临建工程较多，各工序相互交接较为紧密，盾构施工场地的布置“寸土寸金”，如场地布置不合理，将直接影响盾构施工效率甚至施工安全。此外，由于每台盾构设备在施工时，都必须配置龙门吊、浆液搅拌站、渣土池等配套设施，还要同时施工车站附属结构，交叉作业多，各工序协调难度大。

 

　　“望湖城车站右线盾构区间始发便穿越商业楼等建筑物，该建筑距盾构机始发端头井仅为15米左右。除此以外，在望湖城站至太湖路站的盾构区间，还将穿越小区、学校、二环路等，侧穿马鞍山路高架桩基时侧面最小距离仅有2米；在穿越二环路时，盾构机顶距离二环路面标高最近的仅有5米左右，这些节点施工难度都比较大。在盾构施工推进过程中，精确控制掘进参数、速度、土压平衡等对于施工安全非常重要。”魏广造说。

 

 

　　据1号线工程现场负责人颜海峰介绍，今年将有10台盾构机“奋战”在1号线上。目前，已完成下井调试的盾构机共有7台，高铁南站2台，合肥站1台，太湖路站1台，望湖城站2台，湖南路站1台。颜海峰说，“春节前，1号线上所有需盾构掘进的标段，都将有盾构机下井工作。2014年将是1号线隧道工程推进最快的一年，全线90%的区间盾构施工都将在今年完成，按计划，2015年一季度1号线所有隧道掘进工程将完工。”