“我们会开门定价，在制定政策过程中，要广泛听取各界的意见，比如按照国际惯例，出行成本占收入成本的10%以下才是合理的，所以我们首先要尊重这个惯例，价格不是定得越高越好，要考虑到大家的承受能力。”

 

　　同时，北京还要进行具体的测算。“现在坐400米和最多坐88公里都是2块钱，这不符合财政规律，也不符合价值规律。”李士祥说，“地铁票价调整涉及两三千万人的利益，不是我们坐在屋里定一个数，拍脑袋就行了。现在每天1000多万人坐地铁，800多万人坐地面交通，这么多的人，价格改革后，会是什么导向？是吸引了更多的人坐地铁，还是地上地下均衡了？这些都要算账。但可以说的是，绝不拍脑袋，绝对要赢得多数人的赞同，这是我们进行价格改革的前提。”

 

　　李士祥表示，地铁票价不仅仅是调价的问题，涉及很多方面，比如要考虑到优化公交线路，实现公交与地铁的衔接，以及交通枢纽的建设、P+P停车场的配置，还有打通断头路的问题。“我们会慎重研究，出台的政策能不能执行，能不能长期执行下去？不能说执行一段时间就改，政府承担不起这个责任，更承担不起这个成本。”

 

　　有些地方看似产生了一点儿GDP，但给治理带来了高成本，这是不合算的。所以宁可少一些GDP的贡献，也不承担高成本的治理。 ——北京市人大代表、北京市常务副市长李士祥

 

　　自住型和改善型住房的价格能不能降下来，这里可以提一个“降”字，能够让大家买得起，而不是“稳定”。