市政府工作报告中提出整治“城市病”、持续改善市民出行条件的内容，引起市人大代表的共鸣。针对地铁10号线去年讯号故障频发，引发多次地上地下的交通阻塞，吴宏建坦言，不能完全将过错归咎于信号公司。据其介绍，全长58公里的10号线按照规划就是分两期建设，一期从巴沟—太阳宫—劲松，主要服务2008年的奥运会，成为当时疏散客流的主要途径。原定于2012年年底通车的二期由于种种原因后延至2013年5月5日才最终环通。

 

　　“这样10号线等于分三段完成，信号的连通就增加了困难，同时到9月份时，发车间隔又从4—6分钟提速到3分钟，这一提速，就把所有的码都弄乱了。如果发车间隔不缩短，信号不会乱。”吴宏建同时指出，直到现在，在宋家庄原本规划的一个停车场，拆迁仍未完成，“10号线的57组车只能从巴沟一个地方下发，把车一辆一辆发出去需要用时6小时，确实难保信号不出现问题”。

 

 

　　吴宏建透露，目前政府正在组织学习世界其他城市先进的交通运营经验和建设经验，着手研究跨座式轻轨，用于解决部分建成区域建设地铁受限的问题。据介绍，这种跨座式轻轨类似于一些度假村架设的“空中小火车”。其速度可以达到每小时60公里左右。这种方式拆迁量小，且与轻轨13号线车辆通过时声音较大相比，这种“空中列车”用的是脚轮，“跑”起来不扰民，“对地铁起到了很好补充”。

 

　　而这种“空中小火车”将建设在市区里。目前，具体架设线路还在研究制定中。据了解，重庆的轻轨2号线就是我国首次引进的第一条跨座式单轨交通线路，于2005年开通运营。

 

 

　　对于备受关注的新机场地下轨道，吴宏建表示，该线确定在今年开工，政府正在推动前期工作，并且将与2018年新机场启用时，同步开通运营。新机场线全长50公里，确定经过目前轨道线网中的草桥站、北京南站站、牡丹园站等重点地区。

 

　　此前媒体曾报道，新机场线设站5座。吴宏建透露，目前来看站点设置将不止5座，“站点设置过少会形成堵点”。吴宏建表示，虽然线路较长，但是运营时间是有保障的，未来有望采取“大小交路”、“大站快车”等形式保证运行时间。

 

　　据悉，新机场线将综合考虑快捷式和服务更大区域两个功能结合，让新机场成为引领北京地区发展的一个交通枢纽。目前，北京市政府正在组织有关部门和专家进行论证，要将这条线建成一条总结借鉴世界各地轨道交通发展，并且服务机场的线路。

 

　　新机场线确定经过10号线的草桥站、4号线的北京南站站以及10号线北部北三环地区的牡丹园站，线路在城区中不会是一条南北向的直线，而是将连接多个重要交通节点。