宋家庄地铁站东北方向一大片荒地上，三台挖掘机正在忙碌。彩旗标示的施工区域，比水平面低了三四米。

 

　　“这是在给地铁车库打地基。”中国建筑交通建设公司10号线04标段项目负责人罗亭告诉记者，地基要挖4米，但接近地面两米深的土层需要全部置换，将碎砖、垃圾等杂质筛出来，只回填素土，以确保停车场内地铁轨道能沉降均匀。施工示意图显示，10号线停车场位于宋家庄与成寿寺之间，紧邻5号线和亦庄线的停车场，但规模要大很多。20组进车出车的轨道从10号线宋家庄站与停车场的联络隧道散布开来，密密匝匝接入停车库，可同时停放40组列车。

 

　　这片工地曾是一座混凝土搅拌站，因为拆迁进展迟缓，总计3万多平方米的施工场地，有2.8万平方米的场地这些天刚刚交付施工方，原本应该2012年年底与10号线二期同步开通的宋家庄停车场，因此延迟至今才动工。

 

　　“预计停车场土方开挖量会在30万立方米，周边道路狭窄车辆进出不便，旁边还有石榴庄路等多处工地交叉施工的干扰，工期会受到一定影响。”罗亭表示，修地铁车库比普通房建工程复杂得多，每条轨道下方还要留1米多深的检修槽，后期铺轨、设备安装、装修等多项施工任务交叉进行，施工人员将争分夺秒确保明年停车场建成启用。

 

 

　　“每天要等三四趟车，才能勉强挤上去。”家住彩虹城的白领职员高祥非常郁闷，好不容易盼到10号线全线开通，却发现每天挤车跟打仗一样。

 

　　去年5月，10号线打通断点全环运营后，客流直线上升，目前日客流已稳定在190万至200万人次，成为北京最挤地铁线之一。针对客流不均匀的情况，10号线采用大小圈套跑模式，相对于最小发车间隔两分15秒的宋家庄至车道沟区间，全环运行的列车最小发车间隔4分半钟，因此车道沟往西南方向奔宋家庄的列车，高峰时段人满为患的情况更为严重。

 

　　要缓解车厢拥挤，必须增购列车缩短发车间隔。为此，北京地铁运营公司新购了32列新车，但宋家庄停车场建成滞后，让新车即便交付也无处停放。

 

　　记者从北车长客公司了解到，10号线增购的32列新车首批两列车要求在今年7月末交付，2015年8月前全部完成交付。

 

 

　　目前，10号线共有84列新车，一部分备用或维修，每天上线运营的车辆总数是76列，分别停放在巴沟车辆段和车道沟附近的五路车辆段。

 

　　“宋家庄停车场建成后，10号线新增的32组新车都将存放在那里，为实现2分钟最小发车间隔奠定基础。”北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏表示，届时10号线总共将有116列6节编组的列车，车厢拥挤程度和乘客站台滞留情况会有所改善。

 

　　更重要的是，宋家庄停车场建成和新车陆续到位后，10号线列车运营调度的复杂程度将大大降低。市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，目前大小圈套跑的模式会调整为与2号线相似的内外环运营，省去列车在多处折返的麻烦，也避免一趟列车出故障同时影响大小圈列车的运营秩序。

 

　　由于停车场地不足，10号线列车早上发车运营主要从巴沟和车道沟出发，一个多小时才能到宋家庄。新的停车场建成后，10号线将可以从三个停车场均匀发车，提高运营效率的同时，也为夜间检修维护赢得更充裕的时间，有助于提升设备系统的稳定性