北京地铁涨价起不到交通分流作用
2014-07-25 来源:中国经济网
本文摘要: 自去年底开始,有关北京地铁涨价的讨论就从未停止,所谓涨价方案也疯传,除了票价之外,人们关心的还有改善拥堵的问题。地铁涨价是否能
自去年底开始,有关北京地铁涨价的讨论就从未停止,所谓“涨价方案”也疯传,除了票价之外,人们关心的还有改善拥堵的问题。地铁涨价是否能够起到分流交通的作用?对此,做客中国经济网视频访谈节目《中经名博会》的微博达人老徐时评(真名:徐绍林)和北京兰台律师事务所律师包华都持否定态度。
据北京公交集团介绍,2009年北京公交集团全年客运量接近50亿人次,此后客运量逐步下降,至去年客运量为46.3亿人次。5年来客运量下降3.7亿人次,折合每天客运量减少约25万人次。
众所周知,北京一直倡导公交优先的发展战略,此次的票价改革是否有较大影响引起了人们的关注。徐绍林说:“适当涨价基本起不到分流作用。”包华说道:“即使提高票价,乃至超过老百姓现在的预期,比如三到五块,或者再高一点,都不可能有根本性改变。”
徐绍林表示,为研究此问题,他还专门体验了一下北京高峰时期的公交和地铁。“高峰时候的地铁已经无法形容了,有些公交确实比较空,上车有座位,但为什么很多人不太愿意坐公交,最直观的就是有的车没有空调,舒适度差,而且车上卫生不太好,噪音大,相对来说无轨电车稍微好一点,最主要的原因是公交车不准点。”徐绍林谈到的这些都是他在公交高峰时期的体验和感受。
包华对此也有自己的看法,他表示,以前所说的交通是距离、远近的问题,而对于特大型城市来说,更多是指交通时间。坐地铁是一种刚性,现在都市人可接受的上下班时间是有幅度的,一天可以接受三个小时的地铁,但是很难接受四个小时以上的公交。这个很难因为价格的调整而变化,因为它没有弹性。
徐绍林认为,即便是适当调价之后,把一部分人引导到地面乘坐公交的目的,恐怕也不会完全达到。(记者马星茹)
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