贵阳轨道1号线地下施工掘进
2014-08-12 来源：贵阳晚报
本文摘要： 上午9点，38岁的王学军提起能装1公斤水的水杯下井去了。他是贵阳轨道1号线市北路段小班组的班长，专门负责钻孔。 风枪的噪音太大，
上午9点，38岁的王学军提起能装1公斤水的“水杯”下井去了。他是贵阳轨道1号线市北路段小班组的班长，专门负责钻孔。
风枪的噪音太大，他不得不用“手语”招呼工友，按照规定把孔距打准确。
为确保民居安全，这一段只能实行微爆破——比正常爆破增加20%孔眼，减少20%炸药量，爆破冲击波减弱了，王学军们的工作量却增加了。一个工作面七八台凿岩机，每个人要完成十来个钻孔，一个钻孔需要十来分钟，一个作业循环下来就是四个小时。
在王学军看来，贵阳的1号线施工真的很复杂：挖浅了，是堆满松散石头的路面；挖深了是炸药都不管用的白云岩；不想遭遇溶洞，却隔几十米就遇到一个；下洞底，还得穿雨鞋避地下水……
而对于贵阳的市民而言，更担心的是：1号线下穿高架桥时上面的车怎么办？下穿南明河时上面的河水怎么办？下穿火车站时上面的火车还能跑吗？
让我们走进贵阳轨道交通一号线，揭开地下世界的神秘面纱。
小河段：浅埋层里的掘进一天最多挖2米
小河三个工作段的负责人，都提及浅埋层掘进，是小河段地下作业最大的问题。
原小河区道路改造时，将新路直接建在老路上面，而1号线小河段大部分轨道又处于六七米的浅埋层，由此隧道顶上会直接遭遇两层路面之间的块石回填物。
“有可能挖土机一挖，掉下来的就是修路时的回填物。”第九标段总工程师郝东强最担心的是，回填物非常松散，一块石头落下来，可能导致整个隧道作业面垮塌。
在浅埋层中掘进就像戴着枷锁跳舞，为了不影响地面民居结构安全，小河段的施工队伍，都在地上设立了监测点，控制地面建筑物沉降。
“每挖50公分，就得赶紧把拱架立起来，做好支撑防护，再往前推50公分。”小河段第十标段项目总工和振安介绍，外地修地铁多用盾构法，用盾构机挖洞，地质条件好的地带一天最多能挖15米，但1号线全线不能采用盾构，一天最多只能挖2米。
南明区段：南明河下施工采用隧道冷开挖
南明区是典型的石灰岩地层，进击喀斯特，下穿南明河，也是地下施工最难的一点。
“下穿南明河，不代表要从河中穿过。”贵阳市轨道公司副总工蒲晓蓉介绍，轨道两次下穿南明河的长度为254米，两条隧道的净距离只有2.5米，稍有不慎，会诱发突水、突泥等事故。因此，施工选择在二三月份的河水枯竭期，在南明河河床下9米处进行隧道冷开挖，全注浆。
“一旦南明河水进入隧道，人是无法撤离的。”该工区负责人从林说，隧道最后一层浇注的C35混凝土抗渗性达P10，这是他目前见过的最高等级的防渗等级。目前，隧道掘进离南明河只有十来米距离。
南明区的另一个难点是下穿火车站铁轨。下穿南明河和火车站，都必须采取不用火药的冷开挖，也就是在地下世界里要打一场没有硝烟的战争。
“以前没遇到这么难的。”第七工作段副经理江峰称，铁轨必须确保零沉降，在高速前行的火车下方20多米开挖，地下情况却又无比复杂：地下1—3米处是块石层，即双层路面；3.3米处是黏土，遇水则软；而再往下，则是坚硬的白云岩。
江峰的队伍不用炸药，采用机械冷开挖，却又遭遇“炸药都不一定管用”的高硬度白云岩，劈裂机像啄木鸟一样一点点向前掘进，两天才能前进一米，施工难度陡增。
云岩区段：密麻管线下施工像做心脏手术
技术难题之外，老城区复杂的管线改迁，也是施工者最头痛的问题。
在人流车流最密集的中山路那一段，施工单位只能采用人工探沟的方式，用铁铲、锄头、小电镐一点点挖，再用仪器检测是否有管线，遇到土石就请工人来清，“挖断哪条线路都是大事”。
安云路上蛛网状的管线，部分甚至是解放前的：强电、弱电、燃气、供水、军缆……在其中一张施工图上，光电线就有102根。
“根本查不到资料，只能用上雷达和红外线探测仪，像扫雷一样，一点点、一层层去找。”第四标段负责人邓坤说。
1号线地势起伏最大的就集中于第四标段，四段的蛮坡竖井也是1号线最深的竖井，深达35.2米，相当于12层楼高。
施工最困难的时候是汛期，7月份大暴雨，第四工作段的工人们眼看着水一点点涨起来，高七米的洞淹到了5米多的深处。他们只能用轮胎做成皮筏子，在地下120米多米深的地方，每天划着筏子进去查看情况。
观山湖区段：百个检测器确保零沉降
8月9日下午6时，第七标段总工程师冯政独自走进了下麦西隧道。隧洞里面凉飕飕的，可他的心情并不轻松。
“全是监控器，有40多个。高速公路上面上还装有几百个，随时进行监测。”隧道从贵阳环城高速公路正下方经过，监测要求高，施工必须确保高速公路零沉降，隧道不能爆破，“只能人工挖，一点点掘进”。
还有5米，下麦西隧道就要穿越更为艰难的一段：虽然只有18米，但隧道拱顶离地面仅60公分。
“60公分的距离，几乎贴近了路面，路面层几乎无法立住，更何况上面还要通车。”隧道前方是一条交通要道，通往拌和站，来往的车辆都是10多吨的重型车，仅18米的隧道将耗时170天完成。
“地质状况复杂多变，隧道采用双侧壁施工法。”这个晦涩的名称，绝大部分隧道施工者从来没有听过，冯政自我调侃减压：“成本很高，多数人没有碰过，对于我们来说也是一次开阔眼界的机会”。
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