原汁原味的“京产”地铁7号线
2014-12-09 来源：世界轨道交通资讯网
本文摘要：12月即将开通的地铁7号线近日首次接待媒体记者试乘。这条穿越南城东西向的骨干线路，使用的列车是北京地铁车辆装备公司首次通过独立中标、独立设计、独立生产的8辆编组的B型车，可谓原
12月即将开通的地铁7号线近日首次接待媒体记者试乘。这条穿越南城东西向的骨干线路，使用的列车是北京地铁车辆装备公司首次通过独立中标、独立设计、独立生产的8辆编组的B型车，可谓原汁原味的“京产”。车辆外型很酷，从过去的“圆脑门儿”变成了“小平头”，司机的视野更好；开门方式也与众不同，都是外挂车门。车辆的最高运行速度可以达到80公里/小时，最大载客能力2766人，与6辆编组的列车相比运力提升了34%。
磁器口站成最深地铁站
喧嚣的磁器口十字路口东南角，7号线的车站前拦着警戒线。拾级而下，至少半分钟才能抵达站厅层。一位工作人员介绍，7号线在这里下穿南北贯通的5号线，因此要扎到地下32.5米的深处，这也是目前北京最深的地铁站。
进入站台，几乎处处可以找到抽象化的窗棂点缀，就连暗黄色的柱子顶端都装饰着一圈儿传统窗格图样。市交通委有关负责人介绍，7号线的整体装饰风格主打“城南窗韵”，以“窗”为载体——承载城南文化、联系现在、展望未来。不少记者趁着尚未发车，纷纷在站台取景留影。
列车改梳“小平头”
站台上，屏蔽门全部打开，一辆列车停靠着。“小平头”造型酷劲儿十足——据说这是从古代宫殿中狮子门环找到的创作灵感。
地铁列车大多是“圆脑门儿”，流线型的设计是为了跑起来阻力更小。7号线列车可谓反其道而行之，改成了“小平头”。
京车公司研发部结构研发室副主任王东厚解释，7号线都是地下站，空气阻力相对小于户外运营的线路，而且列车最高设计时速为80公里，流线型的设计虽然好看但实用性不强。而“小平头”的设计可以有效地增加驾驶室面积，不仅司机的视野更好了，而且方便存放工具。
更先进的是看不到的设备。7号线列车专门增设了空气簧专用风缸，并新加入制动平衡阀，能更精确地控制车体两侧空气弹簧的压力，满足大客流冲击对车辆总用风量的需求，避免紧急制动用风影响空气弹簧的稳定性，使车辆在客流密集站点运行更加平稳、安全。
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