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​景生启
景生启,湖东机务段重载司机。21年来,他值乘的2000多趟列车趟趟安全,保持着机车运行零事故的纪录。2010年,他荣获太原铁路局专业拔尖人才荣誉称号。2011年,他被太原局授予“作业标准岗”称号。2012年,他获得火车头奖章并被评为全路优秀共产党员。2013年,在全路机务系统技术比武中,他荣获全路货运机车技能操纵第一名。2014年,他荣获全国五一劳动奖章。

成 果

景生启,湖东机务段重载司机。21年来,他值乘的2000多趟列车趟趟安全,保持着机车运行零事故的纪录。2010年,他荣获太原铁路局专业拔尖人才荣誉称号。2011年,他被太原局授予“作业标准岗”称号。2012年,他获得火车头奖章并被评为全路优秀共产党员。2013年,在全路机务系统技术比武中,他荣获全路货运机车技能操纵第一名。2014年,他荣获全国五一劳动奖章。

专 访

景生启:手中闸把重千斤
 
  2014年4月2日,41岁的景生启又一次经受住了考验:由他担当主控司机的3万吨重载试验列车获得圆满成功,向全世界展示了中国重载技术自主创新的成果。这个在大秦线奋斗了21年的重载司机用自己的心血和汗水,为 “负重争先、勇于超越”的大秦重载精神写下了生动的注脚。
 
  用炽热情怀投身重载的“活规章”
 
  1993年,正值大秦线全线开通,从北京铁路电气化学校毕业的景生启来到湖东机务段,开始了他的重载生涯。他的师傅朱建委告诉他:“开重载列车是个细致活儿,所有的指令和操作步骤都要准确,不能有一丝含糊。”景生启从机车构造原理、行车操纵标准、非正常处理办法开始,一步一步地学、一点一点地积累。大秦线上的每一个公里标和自然标的位置,他都烂熟于心。他能随口背出 《技规》 《行规》等规章中的任何一条规定,被工友称为大秦线上的 “活规章”。
 
  亲历了大秦线年运量从1亿吨到4.45亿吨跨越的景生启,深知自己肩负的使命和责任。他说: “手中的闸把子,分量千斤重。”一门心思钻研驾驶重载业务的他,逐步掌握了韶山3型、韶山4型、DJ1型、和谐1型、和谐2型等6种机型的驾驶技术,摸索出了2万吨、2.1万吨、2.3万吨、2.9万吨、3万吨重载列车的牵引操控办法,解决了18项重载列车牵引操控瓶颈问题。
 
  在景生启看来,人机合一不仅是一种状态,更是一种境界。每当坐在驾驶室里,他的心思就全放在机车上,不敢有片刻走神。他通过眼看仪表、耳听机械动作声和身体感觉机车状态变化,就能知道哪一部分电器部件依次进行了怎样的动作,判断出部件是否正常工作。有一次,列车运行到大秦线42公里处时,2号机车自动过分相出现跳闸。当时,列车正高速运行在类似鱼背型的起伏坡道上。由于万吨列车自然惯性相当大,如果操纵或处理不当,轻则造成列车前后冲动,重则发生列车分离或断钩。面对出现的异常情况,景生启冷静应对,一把拿起无线电台,告诉2号机车司机如何处置,仅用20秒就处理完毕,而且果断采取空气制动措施,防止列车速度失控。
 
  担当重载司机21年来,他值乘的2000多趟列车趟趟安全,保持着机车运行零事故的纪录,他的作业模板成了湖东机务段教育司机的最好教材。
 
  靠智慧汗水求得 “生启治坡法”
 
  大秦重载从6000吨、1万吨的单元牵引模式,到2万吨、3万吨的多机车组合牵引模式,每一次的 “龙头嬗变”,都会给机车牵引带来许多空白。
 
  全长近4公里的3万吨重载组合列车,全列处于不同线路纵断面上时,各车钩的状态也不相同,有的伸展,有的压缩,纵向冲动极大,特别容易发生从控机车车钩缓冲失效、渡板变形、从控机车受挤压悬空等危险状况。多台机车同步牵引和制动是操控列车的关键。
 
  前无经验可以借鉴。景生启每一次都以科学的态度分析、研究和解决问题。在3万吨列车的静、动态试验中,他将每趟车的给流、退流地点,制动时间,缓解速度等密密麻麻地记在5个大本子上。每天晚上,他一米一米地计算调整制动地点,一秒一秒地修正制动时间。修改、试验,再修改、再试验,他不断优化操纵方案,把大秦线上16个关键区段、17个分相的操纵细化到每一把闸、精确到每一米。
 
  智慧的火花总是在一番又一番钻研后突然闪现。经过20个日日夜夜的细心琢磨和实践,他制定出 “三段给、退流法” “列车头部上坡给再生、头部下坡退牵引”试验操纵办法。针对大秦线化稍营至涿鹿、延庆至茶坞间12‰的长大下坡道,结合不同车型、不同车底、不同煤种、不同机型的制动力以及不同气候等因素,他提出 “分步操纵法”,被机车乘务员称为 “生启治坡法”。
 
  经景生启总结制定的还有和谐型机车使用和重载列车操纵的办法措施、和谐型机车应急故障处理程序、牵引3万吨列车 “1对3”值乘呼唤作业标准、3万吨列车操纵安全关键提示卡。
 
  为实现今年煤运量4.6亿吨目标,大秦线将每列单元万吨由原来的102辆增加到105辆;2万吨则由原来的204辆增加到210辆,变为2.1万吨。然而,这对于采用 “1+1”牵引模式的和谐型机车来讲,无论是牵引力还是循环制动充风时间的保证,都已达到极限,极易发生中部机车渡板变形问题。作为“高兴工作室”骨干成员,景生启冲在攻关最前沿,提出了解决中部机车渡板变形问题的思路和办法。经过1个多月对32趟2.1万吨列车进行运行试验,重载列车没有发生一件渡板变形问题。
 
  景生启说: “现在的大秦线已经同我刚上班时的大秦线完全不同了,操纵重载列车得靠脑子、靠智慧、靠学问。”
 
  在无私奉献中追逐“重载梦”
 
  大秦线上的机车乘务员,不分白天黑夜、严寒酷暑,尤其在迎峰度夏、抢运煤炭、集中修等关键时期,退勤后只在公寓休息几个小时就又操纵列车出发了。很多人最大的愿望就是回家睡一整宿觉。景生启总是主动签 “零点”后的点,每月3次以上走 “紧点”,为的是让同事们多休息一会儿。连续16个春节,他都在线上跑。
 
  作为 “重载故障110咨询服务队”骨干人员,景生启把他的手机号码向全段乘务员公开。不论何时,他总是有求必应,服务重载安全、服务重载司机,义务当主控司机,义务当教员。
 
  司机陈卯忠说: “有一次,我正在线上跑车,和谐2型机车制动机出现故障,BCU显示代码8393,折腾了很长时间也没有排除故障,我想起了生启。当时正是半夜,我给他打电话,按照他教的方法,只用2分钟就找出了故障点,并隔离了故障部分。”
 
  湖东机务段大秦二队队长张华,最关注的就是景生启的值乘信息。只要退勤回来,他就请景生启讲课。对此,景生启毫无怨言。景生启坚持每年带4名徒弟,先后带出了89名重载司机。由他带出的重载司机李飞等人已走上指导司机岗位,郭永飞等人已成为2万吨主控司机的主力军。
 
  由于景生启为中国重载事业做出了突出贡献,太原局对他进行了奖励。面对奖励,景生启说: “大秦重载运输屡创纪录,身为大秦人我有一种自豪感和成就感。中国梦归根到底是人民的梦,我的梦想和愿望就是坚守大秦线,让中国重载屹立于世界!”
 
  2010年,景生启获得太原局 “专业拔尖人才”荣誉称号。2011年,他被该局授予 “作业标准岗”。2012年,他荣获火车头奖章,被评为全路优秀共产党员。2013年,在中国铁路总公司机务系统技术比武中,他以理论、操纵、细检三科全优的成绩荣获全路货运机车技能操纵第一名。2014年,他荣获全国五一劳动奖章。
 

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