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杭州地铁2015年建设规模将近170公里

2015-02-04 来源:杭州网 作者:魏奋
本文摘要:杭州地铁2015年共有将近170公里的建设规模。

  3日上午,杭州市地铁集团总工、市政协委员张金荣在经济界别组讨论会场,报了一串杭州地铁4号线开通首日的运营数据——
 
  “原先2号线东南段那一段,客流一直不太理想,在工作日每天不到2万人次左右。4号线开通后,这一小段的成网作用是比较明显的——整个2号线的客流有了比较大的提高,周一工作日,2号线达到了2.86万人次,比4号线开通前增加了将近1万人次的客流量——由此可见,将来2号线西北段(注:钱江路站—丰潭路站)建成以后,整个客流量对杭州交通的影响,值得期待!”

  今年杭州开建地铁近170公里
 
  张金荣说:“长度为10公里的4号线,昨天从早上9:30至晚上10:30,客流量是2.12万人次。1号线还是维持在38.5万左右,跟以前基本相当。
 
  “加上地铁4号线刚开通的10公里,杭州整个地铁网络的通车里程目前还只有76公里。但是我们今年要开工的地铁项目,光是杭州市区建设规划就有106公里,加上富阳和临安这两条线还有大约60公里。如果这些项目全部如期开工,一共有将近170公里的建设规模。”
 
  “所以,我想请大家多多关注地铁建设,地铁成网,对整个城市治气、治堵都有好处。我建议,在市政协的工作重点里,把这块工作安排进去。”
 
  “双限”的目的,是赢得时间窗口
 
  把以公共交通为导向的发展模式建起来
 
  说到地铁,坐在张金荣身边的杭州市交通运输局局长、市政协委员范建军,举手“插播”了一段——
 
  “我来给大家报几组数据——杭州去年年底的公交分担率是37.3%。在整个主城区,每天公共交通的总量是370万人次。其中地铁40万,公共自行车接近30万,传统公交将近300万人次。另外出租车有60多万人次。从结构来看是不够合理的:第一,地铁比重明显偏低;第二,出租车比重偏高。”
 
  “所以对于地铁确实要给予高度重视。杭州现在实施‘双限’,‘双限’的目的不是说不要你买车,而是要赢得一个时间窗口。这个时间窗口非常重要!如果我们能抓住这个机遇,利用好这个窗口,把以公共交通出行为主的交通出行方式建立起来,到那个时候,即使放开了小车购买,大家也不会天天开车出行了,因为公交出行已经养成习惯了。同时,很关键的一点,以公共交通为导向的城市发展的模式,也建立起来了。”
 
  全线贯通的2号线、从留下到临平的3号线
 
  “1号线的客流量还不错呀,每天有近40万人次了。”一位女委员说。
 
  张金荣摇摇头,“1号线设计的时候日客流量是120万人次,还差得远呢!48公里的1号线,目前的日客流量每公里还不到1万人次。广州260公里的成网地铁,有650万日客流量,每公里客流强度达到2.5万以上。我们杭州还是要尽快成网,才能解决客流的问题。”
 
  “我住在城西,我们现在想坐地铁也不容易啊!城西住的人这么多,也没有地铁坐,现在两条地铁都通到萧山,我都想搬到萧山去住了!”一位男委员开玩笑说。
 
  “现在线路确实还太少。城西一带,等2号线西北段开通后,从西北到东南,会出现一个客流量非常大的主要的客流走廊。实际上杭州今后客流量最大的一条地铁就是2号线。其次是3号线,从西南到东北,我们三期规划里,地铁3号线从留下经过武林广场再到临平。”张金荣说。

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杭州地铁2015年建设规模将近170公里

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  3日上午,杭州市地铁集团总工、市政协委员张金荣在经济界别组讨论会场,报了一串杭州地铁4号线开通首日的运营数据——
 
  “原先2号线东南段那一段,客流一直不太理想,在工作日每天不到2万人次左右。4号线开通后,这一小段的成网作用是比较明显的——整个2号线的客流有了比较大的提高,周一工作日,2号线达到了2.86万人次,比4号线开通前增加了将近1万人次的客流量——由此可见,将来2号线西北段(注:钱江路站—丰潭路站)建成以后,整个客流量对杭州交通的影响,值得期待!”

  今年杭州开建地铁近170公里
 
  张金荣说:“长度为10公里的4号线,昨天从早上9:30至晚上10:30,客流量是2.12万人次。1号线还是维持在38.5万左右,跟以前基本相当。
 
  “加上地铁4号线刚开通的10公里,杭州整个地铁网络的通车里程目前还只有76公里。但是我们今年要开工的地铁项目,光是杭州市区建设规划就有106公里,加上富阳和临安这两条线还有大约60公里。如果这些项目全部如期开工,一共有将近170公里的建设规模。”
 
  “所以,我想请大家多多关注地铁建设,地铁成网,对整个城市治气、治堵都有好处。我建议,在市政协的工作重点里,把这块工作安排进去。”
 
  “双限”的目的,是赢得时间窗口
 
  把以公共交通为导向的发展模式建起来
 
  说到地铁,坐在张金荣身边的杭州市交通运输局局长、市政协委员范建军,举手“插播”了一段——
 
  “我来给大家报几组数据——杭州去年年底的公交分担率是37.3%。在整个主城区,每天公共交通的总量是370万人次。其中地铁40万,公共自行车接近30万,传统公交将近300万人次。另外出租车有60多万人次。从结构来看是不够合理的:第一,地铁比重明显偏低;第二,出租车比重偏高。”
 
  “所以对于地铁确实要给予高度重视。杭州现在实施‘双限’,‘双限’的目的不是说不要你买车,而是要赢得一个时间窗口。这个时间窗口非常重要!如果我们能抓住这个机遇,利用好这个窗口,把以公共交通出行为主的交通出行方式建立起来,到那个时候,即使放开了小车购买,大家也不会天天开车出行了,因为公交出行已经养成习惯了。同时,很关键的一点,以公共交通为导向的城市发展的模式,也建立起来了。”
 
  全线贯通的2号线、从留下到临平的3号线
 
  “1号线的客流量还不错呀,每天有近40万人次了。”一位女委员说。
 
  张金荣摇摇头,“1号线设计的时候日客流量是120万人次,还差得远呢!48公里的1号线,目前的日客流量每公里还不到1万人次。广州260公里的成网地铁,有650万日客流量,每公里客流强度达到2.5万以上。我们杭州还是要尽快成网,才能解决客流的问题。”
 
  “我住在城西,我们现在想坐地铁也不容易啊!城西住的人这么多,也没有地铁坐,现在两条地铁都通到萧山,我都想搬到萧山去住了!”一位男委员开玩笑说。
 
  “现在线路确实还太少。城西一带,等2号线西北段开通后,从西北到东南,会出现一个客流量非常大的主要的客流走廊。实际上杭州今后客流量最大的一条地铁就是2号线。其次是3号线,从西南到东北,我们三期规划里,地铁3号线从留下经过武林广场再到临平。”张金荣说。