29日上午，在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场，随着轰隆隆的机器声，刀盘缓缓转动，复合式土压平衡盾构机（EPB）“卓越一号”开始掘进隧道，按照预期每天将推进6米。据悉，青岛地铁施工又增添了新的 “大家伙”，双线总长约1600多米的区间隧道将采用这一土压平衡盾构法施工，这是青岛地铁也是省内第一条采用该工法的施工隧道，相比传统矿山法，掘进效率更快、噪音更小、安全性更高。

 

 

 

　　29日上午，记者来到地铁2号线燕儿岛路车站施工现场，自从去年10月以来，该车站便进行开挖施工，在盾构井完成后便开始盾构机的组装工作，经过一两个月组装调试，终于具备了掘进条件，正式从该车站始发掘进。

 

　　经过层层阶梯，进入到十几米深的地下，长达76米的庞然大物赫然屹立在眼前，这就是本次掘进将采用的复合式土压平衡盾构机，施工人员正在机器旁用油脂密封盾尾，保证盾体注浆时不撒漏。据中铁十四局隧道公司副总经理、项目负责人王春国介绍，这台盾构机由中船重工生产，开挖直径为6.28米，采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术。盾构机总重约300吨，装机功率为1932千瓦，根据设计地勘资料，在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件，因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后，方能安全始发。

 

 

　　记者采访时了解到，采用盾构机施工的是地铁2号线浮燕区间（浮山所站至燕儿岛路站区间），左线长度为845米，右线为849米。该区间地质条件复杂，存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质，是盾构施工中难度较大的复合地质。整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区，共有二级风险源1处、三级风险源4处。

 

　　青岛地铁集团经过科学论证并结合现场实际地质条件，将在此段采用土压平衡盾构法施工，预计每天可推进6米，是人工开挖速度的6-8倍，大大缩短了施工工期，同时采用该工法施工，可实现安全、环保的预期目标。“卓越一号”从燕儿岛路站始发，由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移，到达浮山所站后整体调头进行二次始发，光调头时间就要用1个月，再进行右线施工，预计在明年4月底能够完成区间盾构贯通任务。

 

 

　　“我们公司承建了地铁2号线3站两区间的施工，可以说各种施工法在我们项目部都用全了。”王春国说，高雄路车站采取暗挖的方式，燕儿岛路车站采用明挖，而浮山所车站采用盖挖法，高雄路车站至燕儿岛路车站区间隧道采用矿山法施工，而燕儿岛车站至浮山所车站之间的区间隧道采用土压平衡盾构法，而这一区间相对施工难度巨大、风险相对较高。

 

　　“盾构机始发前，我们精心组织筹划，做了大量的前期工作，克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难，仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。”王春国说，相对矿山法施工，盾构法施工效率更快，噪音小，对环境影响小，同时沉降小，安全性更高。

 

　　记者获悉，在地铁2号线部分区间采用了全断面隧道掘进机（TBM）进行施工，只不过针对的地质条件不同，TBM适用于硬岩石，而EPB适用于软土，该区间采用复合式土压平衡盾构机，就是针对这一区间地质复杂的特点——既有硬岩又有富水砂层，稳定性将更高。