有轨电车，可靠的供电是关键。世界各国城市有轨电车供电方式可谓五花八门：有些电车采用“辫子受电弓”，有些采用无架空网的APS供电（无辫子）。电车到底要不要“小辫子”，看似是车辆外观的选型问题，实质却是整条有轨电车线建设的核心问题。松江供电部门牵头设计方，收集了百余份国内外成熟的设计方案，创建了规划案例智库。该案例库为有轨电车建设中电力设施搬迁、供电方式选择等提供了大量参考，在评估了造价、沿线电力搬迁难度、供电可靠性和建设工期等因素后，松江供电从规划案例智库中挑选出多份与本区有轨电车体量相当的国内外城市有轨电车供电设计方案，通过与设计、施工、用户单位协商，从全局性、示范性、经济性方面综合考虑，最终敲定采用带“辫子”架空网供电系统。

　　按此方案，松江有轨电车将采用直流750伏架空接触网供电。据介绍，架空线触网供电造价较APS供电系统低30%，且建设工期大为缩短，配合嵌入式无缝钢轨和弹性轮，列车行驶噪音很小。

　　电车建设，电力先行。松江有轨电车线路东西向贯穿城区，跨越多条中心城区主干道，沿线的电力设施星罗棋布，而有轨电车又享有独立的专用车道，建设带来了大量电缆入地、架空线跨越、电源转供与电力线路搬迁工程。

　　据统计，T1、T2线建设通道跨31个路段，需搬迁电杆621根、箱变环网柜22台、横穿道路的地下管线134处，架空跨越62处、300余条电缆需改道、新建1公里长顶管和6公里长排管，搬迁大批低压设备，涉及近10条35千伏及以上输电线路。面对巨大的工程量，时间上又与夏季用电高峰重叠，松江供电公司制定了多套机制保障电力。

　　松江供电公司首先成立专项工作小组，从供电方案设计到线路搬迁规划，工作人员牵头设计单位、施工方和用户等在现场集中办公，逐段排摸电网现状，根据道路规划方案，结合用户提供的最新资料，细化和制定出最符合各方利益的电力搬迁方案，有效推进了有轨电车沿线线路搬迁速度，为后续建设铺平道路。