客流不断、闸机失灵、站台拥挤……既是主要换乘站，又临近繁华街区，市民在东直门和三元桥换乘机场线时，常常遇到类似的问题。好在，未来换乘机场线又有了第三种选择，规划多时的机场线西延已进入开工前的准备。

　　建设方北京城市快轨公司透露，机场线西延工程将力争2015年年内进场施工，计划2018年开通。开通后，市民可以通过地铁5号线在北新桥站换乘。同时，东直门地铁站将有望开启城市值机功能。

　　计划2018年完工

　　规划图上，机场线西延线路将从现有的东直门站引出，穿过东直门桥，再沿东直门内大街向西抵达地铁5号线的北新桥站附近，全程设置一站一区间。

　　西延段大约只有1.9公里，真正开通运营后，机场线从北新桥行驶到东直门，大约需要三四分钟时间。算上已经开通的28.1公里，西延完工后，机场线全长将达到30公里。

　　此次西延早有规划，所以在机场线建设时，已在东直门车站提前有过预留。“主要在预留基础上施工，因此也不会对既有的机场线运营产生影响。”北京城市快轨公司新闻发言人孙河川说。

　　但在规划图纸上看似简单的一条延长线，在实际施工中难度却很高。此次西延工程为地下线，并在北新桥设置地下车站。而从东直门内大街到北新桥附近，均是中心城区繁华地段，地下市政管线众多，地上往来交通繁忙。根据计划，西延一段建设工期大约需要三年。

　　北新桥换乘客流不会猛增

　　2008年建成通车的机场线是北京第一条机场专线。机场线西延实现运营后，将使首都国际机场与市区联系更紧密，三条地铁线路均能换乘，也让其服务范围进一步扩大。

　　在2014年北京市环境保护科学研究院发布的机场线西延工程二次环评中，也披露了机场线未来三个阶段的客流量变化。在初期(即现在到2020年)，全日客流量约为5.35万人次，近期(即2020年到2027年)为5.53万人次，远期(即2027年到2042年)为5.6万人次。目前机场线每天3万人次左右的客流量，还远远没有达到5万大关。

　　同时，北新桥站点的全日换乘流量在初期仅为8488人次，近期为8615人次，远期为8884人次。“运营初期，北新桥换乘站的增加不会对机场线整体的客流带来太大影响。”孙河川说。

　　东直门值机楼有望开启

　　西延段开通后，除机场站外的3个车站(北新桥站、东直门站和三元桥站)中，东直门站将具备值机功能，到首都机场的乘客可在这里办理部分乘机手续。

　　不久前，有消息显示，在机场线西延至北新桥后，地铁运营部门也计划新购置8组列车，对东直门站进行改造，使机场线的运行间隔从7.5分钟缩减至4分钟。

　　知情人士透露，东直门值机楼早在2008年就已建好，面积也在几千平方米，无法投入使用的主要原因是航空公司方面不愿意在此设点，“行李在这边安检之后，由于在运输环节上还存在不安全因素，因此等到了机场还需要安检一遍，对航空公司和乘客都不是很便利。”

　　另一方面，实现值机，就需要列车有专门的空间盛放行李。但既有机场线站台长度、列车构造都已确定，未来实现在东直门地铁站办理首都机场航班值机手续前，还必须对列车进行改造。比较可能的选择是在原有的4辆编组列车中，挑出一节车厢专门托运行李。更重要的是，只有保证安检和托运行李的过程安全便捷，才能有助于东直门值机功能的真正实现。