记者从新疆经信委了解到，未来新疆将主要构建3条铁路快捷国际通道，培育5大班列品牌，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区。

 

　　新疆经信委有关人士说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆国际班列优势明显，更能带动新疆特色优势产业发展。

 

 

　　中欧铁路北通道：哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国的干线通道，中国至欧洲的绝大部分国际班列如渝（重庆）新欧、蓉（成都）新欧、郑（郑州）新欧、汉（武汉）新欧、义（义乌）新欧等国际班列均通过该通道运行。阿拉山口-汉堡间运距7385公里，运输时间15天，是目前中欧间铁路通道成熟、快捷、顺畅的铁路货运通道，受到沿线途经国的高度重视。

 

　　中欧铁路中通道（即欧高亚走廊）：中国（阿拉山口）-哈萨克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴库港）-格鲁吉亚（波季港）-黑海沿岸国家，运输里程约6200-6500公里，运输天数21-23天。

 

　　中欧铁路南通道：中国（阿拉山口、霍尔果斯）-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其（伊斯坦布尔），全程运距约6997公里，运输时间约20天。

 

　　以3个通道为依托，新疆将积极培育新疆－中亚国际货运班列、新疆－格鲁吉亚货运班列、新疆－伊朗货运班列、新疆－土耳其货运班列、新疆－俄罗斯货运班列（宽轨班列）5大班列品牌。

 

　　新疆经信委副主任彭季说，和国内开通较早的“渝新欧”、“郑新欧”国际货运班列不同，新疆开通的国际班列在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，更有利于新疆特色优势产业发展，带动就业，惠及百姓。

 

　　新疆西行国际班列的开行不仅满足了疆内货物运输需求，还将吸引周边省份和地区的货源，未来，西部五省区及潜在西行出口货物的省市（如重庆、成都、义乌等）均可搭乘新疆班列出口，在乌西或奎屯集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，分别在奎屯和乌西解编或中转至全国各地；真正把新疆打造成丝绸之路核心区、亚欧经济带的货运集散中心、中国西部最大的内陆国际港区，使乌鲁木齐和奎屯成为国际货运班列的中转中心。

 

 

　　路径为乌鲁木齐-奎屯-阿拉山口至阿拉木图，再分别到达中亚五国，2014年3月8日首发，目前已常态化运行，全程运输时间2-3天，截至去年12月底共开行58列，规模全国居首。该班列每列45节集装箱，主要运输建材、机械设备、汽车配件、特色轻工、服装百货等，约三成是新疆地产货物。

 

 

　　路径为奎屯-阿拉木图（哈）-格罗兹尼（俄）-第比利斯（格），中国向格鲁吉亚主要出口轻工产品、机械设备等，进口则主要为红酒、铜矿砂等。

 

 

　　路径为乌鲁木齐（中）-阿拉木图（哈）－阿克套（哈）-安扎利（伊）-德黑兰（伊）。2015年1月23日首发开往阿拉木图，计划5月开往伊朗，每月一列。主要运输哈萨克斯坦、伊朗等国基础建设需求的钢材等原材料。

 

 

　　路径为库尔勒（中）-阿拉木图（哈）-新罗西斯克（俄），再海运至土耳其伊斯坦布尔和梅尔辛。该线路在2014年8月首次运行，预计2015年将实现常态化运行，每月两列。始发站在库尔勒，因为新疆布局的纺织服装产业主要聚集在库尔勒、阿克苏等南疆区域，终点土耳其则是世界服装之都，市场广阔。

 

 

　　路径为乌鲁木齐北站（或石河子）-莫斯科。该线路去年8月首次实现了铁路货运班列运输国际邮件和跨境电商产品。2015年，新疆还将开行出口俄罗斯的PVC管材和果蔬班列，预计每月一列。