2014年，我国铁路设备出口全年有9个月同比增速保持在20%以上，铁路轨道、机车车辆等产品出口已覆盖80多个国家和地区。其中对东盟、阿根廷、澳大利亚、美国的出口占铁路装备出口总量的一半以上。商务部外贸司副司长支陆逊表示，从低端到高端、从亚非到欧美，从单纯的货物贸易到产品、工程、技术、标准全方位的出口，我国铁路出口实现了迅猛发展：“中国企业承建的尼日利亚阿布贾至卡杜纳铁路是非洲首条按中国铁路技术标准修建的现代化铁路，中国企业承建的埃塞俄比亚至吉布提铁路、肯尼亚蒙内铁路，机车、设备、钢轨也都是完全使用中国标准。“走出去”正在逐步从初期的设备供货向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变。”

 

　　2014年，我国企业参与境外的铁路建设项目348个，累计签订合同额达到247亿美元，同比增长3倍多。而具有特殊意义的是，作为中国高铁首部国家标准，我国《高速铁路设计规范》本月起正式实施，涉及高速铁路勘察涉及、线路施工、装备制造、设备运营等各个方面。国家铁路局科技与法制司副司长曾会欣：“区别于其他国家来说，我们更能适应多种运行速度、多种运输模式、多种气候条件，多种的地形地貌，这么一本集大成、系统的、全面的标准。”

 

　　据测算，当前全球铁路市场容量约1620亿欧元， 2018年可达1900亿欧元。南非、中东欧等地已进入车辆更新换代高峰，起步较晚的非洲对机车、货车和普通客车的需求也在极速增长。更有不少国家将高铁作为发展重点，可以预见，未来高铁将有望成为铁路市场的重要增长点。商务部外贸司副司长支陆逊强调，中国铁路要“走出去”，更要“走进去”：“跟欧美日相比，我们的起步还是比较晚的，在技术方面还有一个完善的过程。个别企业在整体出口的秩序方面，还有一定规范的空间。还有中国企业在境外售后网络这一块，还是有一定差距的。还有面临的一个困惑就是，部分国家的动荡，我们也会提醒企业怎么去规避风险。”商务部合作司商务参赞周振成表示：“类似墨西哥高铁事件，首先要以一个平常心去看待。事件发生后，我们的态度是，你无论出于国内什么原因暂停，对中国企业已经产生的费用、中国企业的利益，你应该采取切实有效的措施，予以保障。这是我们的态度。”