作为国内首座全地下高铁站房，于家堡高铁站露在地面上的只有一个白色的“贝壳”。走进高铁站的候车大厅抬头仰望，世界上首个“单层网壳钢结构体系”就像一幅精美的画作一般“镶嵌”在天空中，镂空的设计将地面光源引入地下，增加层次感的同时还节约了能源。“站房为地下两层，地下一层主要为设备用房及公交车停车场、出租车停车场、售票厅及候车大厅，地下二层是轨道层及社会车辆停车场。”据现场负责人介绍，于家堡高铁站是全国首个三站台、六轨道城际高铁地下站，除京津城际高铁外，还预留了B1、B2、Z1地铁线路的通道，未来可以像天津站一样，实现高铁和地铁之间的零换乘。

 

　　根据计划，于家堡高铁站将在今年8月与京津城际延伸线同步投用。记者从建设方了解到，目前京津城际延伸线塘沽站至天津站上下行的铺轨工作已基本完成，即将启动塘沽站至于家堡站区间的铺轨工作，预计6月进入联调联试阶段。

 

 

　　从市交通运输委员会获悉，今年本市将开建京津城际二线项目，由于新线路规划涉及北京、天津、河北，目前三方正在抓紧协调，已经制定出了几种方案。据悉，与现有的京津城际铁路和京津高速相比，京津城际二线规划位置更贴近环首都经济圈新兴区域。

 

　　“天津北部和河北北三县交通网建设都比较落后，这也成为制约当地经济发展和产业聚集的一大原因，现在看来，交通部门想要补上这一短板。”发改委综合运输经济研究所研究员董焰表示，在航空和铁路交通方面，长期存在“北京吃不了，天津吃不饱”的尴尬局面，天津希望借京津冀交通一体化之机，在分流北京人口和交通压力的同时，进一步促进本地区的经济发展。