4月2日，高大的架桥机在工程师的指挥和施工人员的操作下，将最后一榀长32米、重约730吨的混凝土箱梁稳稳当当地落在云桂铁路平果县境内山心双线大桥的预定位置上。这标志着云桂铁路广西段的架梁工程圆满结束。同时也意味着，制约着云桂铁路南宁到百色段的铺轨通道的最后一个障碍被成功扫除。

 

　　据悉，云桂铁路广西段共有各类型桥梁104座，共计56810成桥米，需架设预制箱梁1648孔。为此，全线设置南宁、隆安、田阳、田东四个制梁场。由于云桂铁路广西段沿线隧道众多，在架梁过程中，架桥机需要进行频繁拆解通过隧道，这无形中给架梁施工增加了难度。架梁一直是工期控制工程。为满足云桂铁路南百段2015年底建成目标，云桂铁路广西公司由公司领导牵头，专业工程师沉入现场对施工进度及施工质量进行包保盯控，并及时协调相关部门保证架梁通道的畅通，同时要求中铁十局等施工单位建立三级安全管理网，采取工厂化生产，科学化管理、规范化作业，有效控制了梁体的质量和几何尺寸；并引进2套最先进的可过隧道的JQDS900架桥机同时架梁，可以架设长32米和24米双线最大起重量900吨的整体箱梁，成功解决不解体通过隧道和隧道口零距离架梁难题。为加快架梁进度，施工现场还加大机械设备和人员投入，采取两台梁车运梁，领导跟班作业，强化现场管控，操作人员租用活动板房，架梁到哪里，就在哪里安营扎寨。由于现场采取24小时不间断作业，设备损耗较快，为了抢抓时间现场还增加运架设备易损件的储备，并成立专门的维修班组，维修人员随时待命，随时有故障随时修理。架梁期间，共维修设备150次，更换配件85套，节省时间660小时。为云桂铁路架梁任务的顺利完成奠定了基础。